Het Autonieuws

Test: Honda Insight (1)

Posted on 28. Apr, 2009 by Niels van der Weiden in Tests, Zuinig en groen

Een Toyota Prius, maar dan vijfduizend euro goedkoper. Dat is in het kort de Honda Insight, maar er zijn wellicht meer argumenten die voor deze hybride spreken dan alleen zijn lage prijs.

De gelijkenissen zijn heel treffend: de Prius is een vijfdeurs hatchback, de Insight ook. Ze zijn ongeveer even groot, zijn allebei hybride en komen allebei in aanmerking voor leuke belastingvoordelen, zoals 14 procent fiscale bijtelling als auto van de zaak, of driekwart minder motorrijtuigenbelasting als je de Honda zelf koopt en onderhoudt. Voordeeltjes die je bij Honda voor vijf mille minder binnen bereik zijn dan bij Toyota.

De Insight verbruikt gemiddeld 4,4 l/100 km...

Een extra gadget van de Honda Insight is de Eco Assistent, een soort rijinstructeur die op alle mogelijke manieren probeert je een zuinige en efficiënte rijstijl aan te leren. Dat gebeurt op twee manieren. De eerste is een visuele manier, of beter gezegd, meerdere visuele manieren – de Insight heeft namelijk vele mogelijkheden om op je gemoed in te praten. Rond de snelheidsmeter is een soort aureool aangebracht dat groen of blauw van kleur is, afhankelijk of je met een fluwelen voet rijdt of de pedalen volledig tegen het tapijt trapt. Vervolgens is er nog de mogelijkheid om een bepaalde ‘eco-score’ te halen. Je eco-score wordt weergegeven met vijf steeltje waaraan steeds meer blaadjes groeien, met vijf bloemen in bloei als ultieme beloning.

Druk de ECON-knop in, en de Honda Insight rijdt zo zuinig mogelijk

Bloemen en kleuren zijn echter vrijblijvend. Daarom kan de Insight ook met hardere hand tot zuiniger rijgedrag dwingen. Ter linkerzijde van het stuur, ter hoogte van de spiegelverstelling, zit een grote groene knop die de ECON-modus inschakelt. Het gaspedaal werkt dan telkens tegen een dood punt aan, de automaat kiest razendsnel de hoogste overbrenging en de werking van de airco wordt zoveel mogelijk belemmerd om ook die liters brandstof uit te kunnen sparen. Het gevolg is dat je weliswaar laag scoort qua verbruik, maar ook voortdurend in ganzenpas door het verkeer gaat. ECON beperkt de Insight zelfs zo in zijn doen en laten, dat het aanhouden van 120 km/uur op de snelweg – of er naartoe accelereren op de invoegstrook – een bezoeking wordt. Dat is meteen het antwoord op de vraag waarom het systeem ook uit kan.

Rij zuinig, en het aureool rond de snelheidsmeter kleurt groen.

Hoewel de Insight een hybride is, is het op dat gebied een heel andere auto dan de Toyota Prius. Die laatste heeft een zogeheten ‘parallelle’ aandrijflijn: de benzinemotor en de elektromotor kunnen ieder de aandrijving van de auto geheel voor zich nemen, of elkaar ondersteunen. In de Honda werkt het iets anders. De benzinemotor blijft namelijk altijd aan staan, ook al beweegt de Insight zich alleen op de elektromotor voort. Goedkoper en minder complex, maar natuurlijk ook minder efficiënt. De elektrische component (accu en motor) maakt het verder mogelijk om een start-stopsysteem in te bouwen.

...of 4,6 l/100 km in het geval van de duurste versie, de Elegance.

Lees deel 2

Tags: 14 procent bijtelling, a-label, honda, hybride, insight