Het Autonieuws

Eerste rij-indruk: Mazda3 2.0 DISI i-Stop

Posted on 29. Jun, 2009 by Wim Otten in Tests, Zuinig en groen

Start-stopsystemen rukken op. Mazda lanceert er nu een op de Mazda3, het i-Stopsysteem. Het verbruik gaat gemiddeld 14 procent omlaag. Het systeem zet de motor uit als de auto stilstaat en de versnellingsbak in de vrijstand staat. Bij het intrappen van het koppelingspedaal start de motor weer en dat gaat opvallend snel, zo blijkt.

i-Stop is gekoppeld aan de nieuwe direct ingespoten DISI-benzinemotor met een inhoud van 2,0-liter en 111 kW vermogen. De verbruikswinst is gemeten ten opzichte van de Mazda3 met de oudere indirect ingespoten 2,0-litermotor. De krachtbron is lekker stil en trekt vlot bij elk toerental. Dat maakt rijden in de Mazda3 zonder meer plezierig in de stad. Je hoeft niet telkens terug te schakelen om op te trekken en dat scheelt uiteraard ook weer in het verbruik, dat de fabriek becijfert op een gemiddelde van 6,8 liter over 100 kilometer.

Zodra de auto tot stilstand komt bijvoorbeeld voor een rood verkeerslicht, dan stopt de motor onmiddellijk. Het snelle starten (twee keer zo snel in vergelijking met conventionele start-stopsystemen) lukt dankzij een handig trucje. Het motormanagement signaleert welke zuiger in een gunstige positie staat voor de herstart. Na inspuiting van wat benzine komt die zuiger snel in beweging op commando van een bougievonk. De startmotor geeft direct aansluitend kort even wat hulp zodat de motor snel op toeren is. Na het intrappen van de koppeling en het inschakelen van de eerste versnelling kun je dus direct zonder enige hapering of aarzeling vlot wegrijden.

De Mazda3 heeft stevige schokdemping. Dat maakt hem koersvast, ja zelfs een tikkeltje sportief te rijden. Iets wat je eigenlijk niet direct verwacht bij een versie die toch vooral op zuinig rijden is gericht. De winst van i-Stop zit vooral bij filerijden en bij druk stadsverkeer, dus als er vaak wordt gestopt. Dan zie je het verbruik duidelijk verminderen.

i-Stop werkt niet in de opwarmfase van de motor. Het is dan namelijk belangrijk dat de katalysator snel op bedrijfstemperatuur komt om de uitlaatgassen maximaal te reinigen. Ook werkt het systeem niet als de auto op een helling met een stijgingshoek van meer dan 14 procent staat. En de motor wordt telkens kort even gestart als de airco moet werken om het interieur te koelen. Mazda gebruikt overigens twee accu’s: een voor de elektrische systemen en de verlichting en een voor de startmotor.

i-Stop is niet beschikbaar voor de andere motorversies dan de 2.0 DISI. Het werkt alleen in combinatie met directe inspuiting, omdat dan de startassistentie van een zuiger mogelijk is. Dat lukt niet bij indirecte brandstofinspuiting. De Mazda3 2.0 i-Stop is verkrijgbaar voor prijzen vanaf 25.800 euro.

Tags: c-label, mazda, mazda3, start-stop