Test: Seat Ibiza FR en Cupra
Posted on 13. Jul, 2009 by Wouter Vastenhout in Tests
Het is niet de snelste Ibiza Cupra ooit. Toch maakt de nieuwe Ibiza Cupra indruk. Vooral de combinatie van de 1.4 TSI-motor met turbo en compressor en de zeventraps DSG-automaat maakt van de sterkste Ibiza een begerenswaardige auto.
De topsnelheid van de nieuwe Ibiza Cupra (132 kW/180 pk) was volgens Seat van ondergeschikt belang bij de ontwikkeling van de auto. De Ibiza Cupra moest vooral sneller accelereren. Volgens Seat sprint de nieuwe Ibiza Cupra in 7,2 seconden vanuit stilstand naar 100 km/uur. Dat is een tiende van een seconde sneller dan waartoe de vorige versie in staat is. Wanneer in de hoogste versnelling van 80 tot 120 km/uur geaccelereerd wordt, is het verschil indrukwekkender: 8,4 versus 8,9 seconden.
De Ibiza Cupra is onder andere herkenbaar aan zijn lichtmetalen 17-ichwielen.
De zeventraps DSG-transmissie met dubbele koppeling van de nieuwe Ibiza Cupra levert een belangrijke bijdrage aan de verbeterde sprintjes. De automaat schakelt razendsnel op en doet dit ook nog eens uitermate soepel, alsof het één vloeiende beweging betreft. Werkelijk een heerlijke transmissie. Wie wil, kan overigens zelf schakelen. Dat kan ook met flippers achter het stuurwiel, iets wat beter aansluit op het sportieve karakter van de Ibiza Cupra.
Heerlijk sportieve brom
Seat vertelt een studie te hebben gemaakt van het geluid dat de Ibiza Cupra produceert. De Spanjaarden hebben deze met goed gevolg afgelegd, want tijdens het optrekken klinkt een heerlijk sportieve brom. Ook wanneer de DSG-bak terugschakelt, laat de Ibiza Cupra er geen misverstand over bestaan dat hij de snelste Ibiza van nu is.
“Het uithoudingsvermogen van de nieuwe Ibiza Cupra is allesbehalve kinderachtig”
Ook al kreeg het acceleratievermogen van de Ibiza Cupra bij zijn ontwikkeling voorrang boven de topsnelheid, het uithoudingsvermogen van de nieuwe Ibiza Cupra is allesbehalve kinderachtig. De topsnelheid bedraagt 225 km/uur, slechts 5 km/uur trager dan zijn voorganger. Trots is Seat op het feit dat de Ibiza Cupra groener is dan ooit tevoren. De CO2-uitstoot is met 19 procent teruggebracht tot 148 g/km.
Het interieur van de Ibiza Cupra is vooral zwart. Het mag van ons best meer sportiviteit uitstralen. Het van onderen afgeplatte stuurwiel ligt lekker in de hand.
Seat legt de Ibiza Cupra 10 mm lager bij de weg dan de Ibiza 1.6 Sport-up, die tot de komst van de Cupra de snelste Ibiza was. Ook heeft de Ibiza Cupra stijvere schokdempers en extra brede banden in de maat 215/40 R17. Toch rijdt de Cupra relatief comfortabel. De koper van een Cupra verwacht misschien toch een hardcore sportauto en dat is de Ibiza Cupra beslist niet. Ook de besturing zal de sportieve automobilist niet helemaal kunnen bekoren, daarvoor mist hij net teveel scherpte.
Ibiza FR
Omdat de Ibiza Cupra niet de ‘hot hatch’ is die veel geïnteresseerden waarschijnlijk verwachten, is de eveneens nieuwe Ibiza FR wat moeilijker te plaatsen. Die levert 110 kW (150 pk) en is volgens Seat bedoeld voor wie de Cupra ontgroeid is. “Het verstand komt met de jaren en dus past de Ibiza FR beter bij de wat oudere automobilist die zijn wilde haren heeft verloren”, vertelde Antonio Valdivieso, marketingmanager van Seat, ons tijdens de introductie van beide Ibiza’s. Mooi gezegd, maar wij merkten weinig verschil tussen de FR en de Cupra, behalve dan dat de FR logischerwijze wat langzamer is, een minder sportieve sound heeft en goedkoper zal zijn (Seat Nederland maakt later de prijzen van de Ibiza FR en Cupra bekend).
Voor wie de Ibiza Cupra niet exclusief genoeg vindt, bouwt Seat de Bocanegra. Technisch identiek aan de Cupra (of de FR) en met een iets agressiever uiterlijk met een vervaarlijk zwart gespoten voorzijde. Seat beperkt de productie tot 1.000 exemplaren per jaar.
“De Cupra is vooral een snelle Ibiza waar je na een lange autorit niet gebroken uitkomt”
Onze conclusie is dat de Cupra vooral een snelle Ibiza is die uitermate prettig rijdt en waar je na een lange autorit niet gebroken uitkomt. Daar is natuurlijk helemaal niets mis mee (het heeft zelfs onze voorkeur), maar wie een volbloed sportauto verwacht met bijbehorend uitdagend weggedrag komt bedrogen uit. De Ibiza FR is van hetzelfde laken een pak: lekker vlot en prettig om in te rijden zonder ultrasportief te willen zijn. Dat past traditiegetrouw bij de FR, van de sterkere Cupra hadden we iets meer overtuigingskracht verwacht.
One Comment
Seat Ibiza FR ook als diesel | Het Autonieuws
19. Jan, 2010
[...] biedt de Ibiza FR nu nog met alleen een benzinemotor aan, namelijk een 1.4 TSI (110 kW) met standaard [...]