Achtergrond: MultiAir
Posted on 09. Sep, 2009 by Niels van der Weiden in Achtergrond
Het Autonieuws rijdt vandaag met de Alfa Romeo Mito met MultiAir-motor. Klinkt heel geavanceerd, maar het is juist relatief eenvoudig, zegt moederconcern Fiat zelf.
Voordat we beginnen over wat MultiAir precies doet, is het misschien interessanter om te vertellen wat het resultaat is. Fiat claimt kortweg meer vermogen, een lager verbruik, een vlottere reactie op het gaspedaal en schonere emissies. De uitstoot van fijn stof gaat 40 procent omlaag ten opzichte van conventionele benzinemotoren, en de emissie van stikstofoxiden (NOx) zelfs met 60 procent. MultiAir-motoren voldoen daarom makkelijk aan de Euro5-norm, die nu voor nieuwe auto’s verplicht is.
Fiat zelf levert straks een MultiAir in de vernieuwde Punto, maar Alfa Romeo biedt in de Mito drie verschillende varianten van de motor aan. Het gaat dan om een 1.4 zonder turbo (77 kW) en twee 1.4′s met turbo (99 en 125 kW). De verbruikscijfers komen respectievelijk op 5,8, 5,6 en 6,0 l/100 km. Al deze Mito’s vallen in Nederland dus onder de regeling voor 20 procent bijtelling. De snelste versie komt terecht in een nieuwe sportieve uitvoering, de Quadrifoglio Verde, het groene klavertje-vier dat jarenlang Alfa’s symbool was in de racerij. Hoe het rijdt, melden we morgen op Het Autonieuws.
Maar terug naar de techniek. MultiAir slaat twee vliegen in één klap, zegt Fiat. Een moderne verbrandingsmotor kent twee beperkingen: de gasklep en de inlaatkleppen. De eerste zorgt voor verliezen, wat dus merkbaar is in het brandstofverbruik, en de tweede laat zich in principe maar op één manier afstellen door een ingenieur, waardoor het eindresultaat altijd een compromis is. Door de inlaatklep verstelbaar te maken kan de motor beter presteren in een veel groter bereik van omstandigheden, en is het niet meer nodig om een gasklep te monteren.
Volgens Fiat is MultiAir een relatief eenvoudige techniek, in die zin dat het zich zonder al te veel omhaal op allerlei motoren laat monteren, inclusief diesels. We zullen er dus zeker meer van horen.
7 Comments
Fiat Punto Evo: zakelijk scherp geprijsd | Het Autonieuws
18. Jan, 2010
[...] uitgang voor de radio/cd-speler. Airco zat al op de Dynamic-versie. De 1.4 heeft geen hoogmoderne MultiAir-techniek, maar wel een start-stopsysteem en verbruikt slechts 5,7 l/100 km, wat 20 procent fiscale [...]
Test: Fiat Punto Evo MultiAir | Het Autonieuws
21. Jan, 2010
[...] mooie waarde Beide auto’s waarin wij rijden, zijn voorzien van Fiats MultiAir-techniek. In het kader hiervan garandeert Fiat meer rijplezier en toch minder brandstofverbruik. Mooier kan [...]
Snelste Mito heeft ook nog lage bijtelling | Het Autonieuws
22. Jan, 2010
[...] Er zit zelfs een start-stopsysteem op, en verder profiteert de Quadrifoglio-versie van dezelfde MultiAir-techniek als andere, minder snelle [...]
Zuinige MultiAir komt nu naar de Bravo | Het Autonieuws
15. Jun, 2010
[...] ook: – De Bravo is in februari nog vernieuwd – Lees hoe MultiAir werkt var addthis_pub = ''; var addthis_language = 'nl';var addthis_options = 'email, favorites, nujij, [...]
Prijzen nieuwe Abarths bekend | Het Autonieuws
18. Jun, 2010
[...] 1.000 euro meer dan de uitgaande Grande Punto, maar daar staat ook wat tegenover. Er zit een nieuwe MultiAir-motor in met 120 kW, goed voor een top van 219 km/uur en een sprint van stilstand naar 100 in 7,9 [...]
Test: Abarth 500C en Punto Evo | Het Autonieuws
21. Jun, 2010
[...] Daarbij is zijn 1,4-liter turbobenzinemotor veel moderner door de toepassing van Fiats befaamde MultiAir-techniek. Dat resulteert in een lager gemiddeld brandstofverbruik in vergelijking tot de kleinere 500C – [...]
Motorkenners prijzen MultiAir | Het Autonieuws
20. Jul, 2010
[...] de jury geeft MultiAir de verbrandingsmotor weer een nieuwe impuls; het is een techniek die Fiat vooralsnog voor zichzelf [...]