Het Autonieuws

Test: BMW 5 Serie GT

Posted on 21. Sep, 2009 by Wouter Vastenhout in Tests

Wat het is, is ook ons niet helemaal duidelijk. Wat we wel weten, is dat de nieuwe BMW 5 Serie GT qua luxe en comfort niet onder doet voor de grotere – en duurdere – 7 Serie. Bovendien is hij praktischer.

BMW is de laatste tijd nogal goed in het op de markt brengen van auto’s waarvan niemand weet wat ze nu precies moeten voorstellen. De X6 is zo’n BMW, maar ook de nu door ons gereden 5 Serie GT valt in die categorie. Ook BMW zelf lijkt in het duister te tasten en plakt geen eenduidig etiket op de auto. Wel zegt de fabrikant dat de 5 Serie GT de kenmerken heeft van een limousine, een SAV en een GT. Voor alle duidelijkheid: SAV staat voor Sports Activity Vehicle en GT voor Gran Turismo.

Riante beenruimte
Dat de BMW 5 Serie GT over de eigenschappen van een limousine beschikt, klopt. De auto staat op het platform van BMW’s toplimousine 7 Serie en biedt dientengevolge achter de voorstoelen dezelfde riante beenruimte. Zelfs met onze lengte van 1,90 m houden we de knieën vrij. Opvallend is dat ook de hoofdruimte achter meer dan toereikend is. De designers van de 5 Serie GT gaven de auto een sterk dalende daklijn, maar als passagier op de achterbank merk je daar niets van en houd je het hoofd vrij. Een normale achterbank is standaard; BMW Nederland verwacht echter dat het gros van de kopers kiest voor de twee optionele zetels achterin.

Een riante been-, knie- en hoofdruimte achterin de BMW 5 Serie GT.

Ook voorin doet de 5 Serie GT aan de 7 Serie denken. Het dashboard is bijvoorbeeld op details na uit de grote sedan overgenomen. Met als gevolg dat ook de 5 Serie GT een prettig groot display heeft voor onder andere de routeweergave van het navigatiesysteem. Ook het schakelpookje van de automaat lijkt zo uit de 7 Serie te komen. Daar zijn we iets minder blij mee, want ook al is het volgens BMW ergonomisch gevormd waardoor het juist beter in de hand zou moeten liggen, wij kunnen maar moeilijk wennen aan het apart vormgegeven ding. Bijzonder is dat de standaard automaat (een handbak is vooralsnog niet leverbaar) acht verzetten telt, want die was tot voor kort voorbehouden aan de BMW 760i en 760Li. Hij schakelt nauwelijks merkbaar op en draagt bij aan het ‘first class’-gevoel in de cockpit.

“Bijzonder is dat de standaard automaat acht verzetten telt; die was tot voor kort voorbehouden aan de 760i en 760Li”

Goed overzicht
Hoewel de 5 Serie GT dus legio sedankenmerken telt, is het volgens BMW beslist geen sedan. Daar kunnen we ons in vinden, want zo ziet hij er ook niet uit. Een hatchback dan, want daar lijkt de 5 Serie GT wel op. Neen, aldus BMW, want de zit is een stuk hoger. Maar een SUV is het ook niet, want daar is de zit weer te laag voor. Het klopt allemaal wat BMW zegt: achter het stuur heb je een goed overzicht op het overige verkeer, een prettig gevolg van de hogere zitpositie. Daarentegen zit je ook weer niet zo hoog dat je op alle andere auto’s neerkijkt.

Of je opent de gehele achterklep …

… of je opent alleen het onderste gedeelte ervan.

Allesbehalve bescheiden
BMW zegt dat de 5 Serie GT bijvoorbeeld bedoeld is voor automobilisten die een 7 Serie willen aanschaffen, maar deze niet in het huidige tijdsbeeld vinden passen omdat hij een nogal imposante indruk maakt. We kunnen je uit de droom helpen: dat doet de 5 Serie GT ook. Dus als je denkt met een 5 Serie GT de milieuridders aan je kant te krijgen, heb je het mis, ook al dragen de 530d en 535i Gran Turismo in ons land een groen B-label. De auto is vijf meter lang. Natuurlijk, naast een 7 Serie oogt dat enigszins bescheiden, maar parkeer de 5 Serie GT naast een 3 Serie Touring en het is meteen duidelijk dat de 5 Serie GT allesbehalve bescheiden is. Wil je dus een 7 Serie, dan moet je die vooral kopen, wij zullen het niet doorvertellen.

Het dashboard vertoont veel overeenkomsten met dat van de BMW 7 Serie.

Wat we ons wel kunnen voorstellen, is dat potentiële 7 Serie-kopers beter af zijn met een 5 Serie GT wanneer ze af en toe wat te vervoeren hebben. Een groot pluspunt van de 5 Serie GT is namelijk zijn laadvermogen. Die bedraagt 440 liter en is door de achterbank neer te klappen uit te breiden tot 1.700 liter. Kijk, daar kun je nog eens mee bij Ikea aankomen. Bijzonder is de achterklep die op twee manieren te openen is. Voor kleine spullen kun je alleen het onderste gedeelte openen. Op die manier blijven de achterpassagiers gevrijwaard van wind en warmte. Blijven deze mensen thuis en heb je grotere spullen te vervoeren, dan kan de klep in zijn geheel, dus inclusief de achterruit, worden geopend. Dat gaat automatisch. Daarbij is de klep in meerdere standen te openen, handig voor als het dak van de parkeergarage toch lager is dan je in eerste instantie had gedacht.

Duidelijk hoorbaar
We hebben gereden in zowel de 530d als de 535i. Wat in de benzineversie opvalt, is dat de motor tijdens het accelereren duidelijk hoorbaar is. Het is overigens geen vervelend geluid, maar omdat BMW de 5 Serie GT vooral als een comfortabele, geruisloze reisauto voor de grote afstanden ziet, valt het des te meer op. Het vermogen van 225 kW/306 pk is voldoende om de bijna tweeduizend kilo zware 5 Serie GT vlot van zijn plek te krijgen (0-100 km/uur in 6,3 sec.). De 530d doet hier maar weinig voor onder. In 6,9 seconden zit de dieselversie vanuit stilstand op 100 km/uur. Maar vooral zijn maximum koppel van 540 Nm (bij 1.750 – 3.000 t.p.m.) spreekt tot de verbeelding. In welk toerengebied je je ook bevindt, de 530d accelereert als een sportauto. Toch geven wij de voorkeur aan de 535i. De zijdezachte loop van een zescilinder vinden we beter bij het karakter van de auto passen.

Behalve als 530d en 535i is de 5 Serie GT ook leverbaar als 550i met 300 kW/407 pk. BMW levert de 5 Serie GT voor prijzen die beginnen bij 69.950 euro. Vanaf eind oktober staat de auto in de showroom.

Tags: 5-serie, b-label, BMW, gran turismo, gt, rijtest, test