Het Autonieuws

Test: Kia Sorento

Posted on 13. Sep, 2009 by Niels van der Weiden in Tests

De nieuwe Kia Sorento lijkt in haast niets meer op zijn voorganger.

Desondanks draagt de Sorento nog steeds dezelfde naam, waarschijnlijk vanwege de goede klank die het oude model heeft achtergelaten. Kijk maar eens op de Nederlandse wegen en je ziet er nog meer dan voldoende van rijden. Echter, de Sorento was in enkele opzichten ook een beetje ouderwets. Een grote zescilinder benzinemotor kan in deze tijd van CO2 en energielabels eigenlijk niet meer uit, en veel concurrenten (waaronder de Santa Fe van Kia’s concerngenoot Hyundai) bieden een derde zitrij als optie.

Daarom is er een hoop verbeterd. In plaats van een apart chassis, zoals bij vrachtauto’s en de oude Sorento, heeft Kia’s nieuwe SUV gewoon een zelfdragende carrosserie zoals het leeuwendeel van de personenauto’s. Het scheelt de nodige massa – 215 kilo volgens Kia, niet mis dus – en het meeslepen van die massa kost energie en dus brandstof. Zowel de benzine- als de dieselversie van de Sorento scoort een C-label. Toch moet de Kia door zijn nieuwe constructie wel een veer laten als het gaat om het trekgewicht. Nu kun je met 2.000 kg ook een flinke caravan voortslepen, maar aan de uitgaande Sorento kon je aanhangers van 3 tot 3,5 ton hangen.

Kia biedt keuze uit een 2,4-liter benzinemotor (128 kW) en een nagelnieuwe 2,2-liter CRDi diesel (145 kW). Beide zijn weer naar believen optioneel te combineren met een zestrapsautomaat, vierwielaandrijving of de derde zitrij. De benzine-Sorento heeft op papier een stuk minder puf dan de 3.3 V6 uit het oude model, maar door het gunstigere gewicht merk je daar niet zo veel van en bovendien is de brandstofrekening een stukje plezieriger, al is een verbruik van 8,5 l/100 km in absolute zin natuurlijk ook niet wereldschokkend laag; in de praktijk zal dat eerder richting de 9,5 kruipen. De diesel (6,5 l/100 km) is een pareltje. Met zijn enorme vermogen zet hij uitstekende prestaties neer en sleurt hij de SUV zonder omhaal naar de beoogde kruissnelheid. De automaat maakt de 2.2 CRDi helemaal tot een genot, ware het niet dat het een schreeuwend dure optie is (5.000 euro) en het C-label een D-label wordt.

De Sorento 2.4 benzine is wat prijs betreft het gunstigste aanbod, en Kia biedt hem al aan voor 29.995 euro. Het gaat dan om de X-pect Cool met standaard handbediende airco; wie echter de automaat of de derde zitrij of iets anders wil bijbestellen, zit aan een van de andere (en duurdere) uitvoeringen vast. Ook dan blijft de Sorento overigens een goede aanbieding. Kia heeft niet bespaard op veiligheid, want stabiliteitscontrole is altijd standaard, en zowel voor als achter zijn geventileerde remschijven gemonteerd. EuroNCAP heeft de Sorento ook al met vijf sterren voor botsveiligheid beloond.

Tags: 4x4, diesel, gereden, kia, sorento, suv, test