Het Autonieuws

Japan geeft elektrische toon aan

Geplaatst op 21 Oct 2009 door Henri Stolwijk in Achtergrond, Autonieuws, Zuinig en groen

Elektrisch rijden staat centraal op de grootste autoshow van Japan, waar de inbreng eigenlijk alleen van de nationale fabrikanten komt.

Zonder buitenlandse inbreng van betekenis is de 41ste Tokyo Motor Show welbeschouwd een lokale autotentoonstelling. Maar dan wel een met een mondiale uitstraling, want de Japanse fabrikanten spelen wereldwijd natuurlijk wel een rol van betekenis. Waarmee het meteen vast staat dat de voor het publiek getoonde nieuwigheden ook hun weg naar Europa kunnen vinden,

“Elektrische auto’s zijn ook in Japan hot”

De conclusie na een dagje rondkijken op de Makuhari Messe waar de show wordt gehouden: elektrische auto’s zijn ook in Japan ‘hot’. Elke fabrikant komt met concepten van elektrisch aangedreven voertuigen. Het ultieme doel: zero emission, oftewel geen vervuiling door het autorijden. Geen fabrikant kan zeggen of het publiek inderdaad massaal zal overstappen op elektrisch rijden, er is niemand die de boot wil missen.

Het is overigens wel even wennen: waar de Tokyo Motor Show sinds de jaren negentig was uitgegroeid tot een podium waar elke fabrikant zijn nieuwtjes presenteerde, zijn nu eigenlijk alleen de Japanse fabrikanten aanwezig. Europese merken als Caterham en Alpina, die wel zijn vertegenwoordigd, zijn immers geen serieuze concurrenten als het om volume gaat. De grote producenten uit de Verenigde Staten en Europa ontbreken omdat ze deelname simpelweg te duur vinden.

“Er zijn bijna alleen Japanse fabrikanten aanwezig”

Lege hallen zijn het gevolg, het vloeroppervlak is ver teruggebracht. Desondanks worden de komende weken nog meer dan 500.000 bezoekers verwacht. Middelbare scholieren hebben gratis toegang, omdat de exposanten toch vooral de jeugd willen aanspreken. Dit zijn immers de klanten van de toekomst.

Toyota, dat zijn kaarten vooral zet op hybride aandrijvingen, presenteert bijvoorbeeld de FT-EVII, een kleintje dat met name geschikt lijkt voor het stadsverkeer. Dat Toyota tegelijkertijd een nieuw concept voor een betaalbare sportieve middenklasser onthult, de FT-86 concept, laat zien dat ’s werelds grootste merk inderdaad ernst maakt van de belofte dat het auto’s wil maken die veel rijplezier brengen door prestaties en uitstraling.

De plug-in versie van de Prius, die na een oplaadtijd van 100 minuten twintig kilometer puur elektrisch kan rijden, is een vervolg op de succesvolle hybriden van Toyota. De CO2-emissie valt bij deze versie volgens de eerste berichten spectaculair terug tot niet meer dan 60 gram per kilometer volgens de Amerikaanse meetnormen. De cijfers voor Europa zijn overigens nog niet vrijgegeven.

Nissan heeft gemeld dat het de eerste in grote serie geproduceerde elektrische auto, de Leaf, volgend jaar al op de markt brengt. Dat geldt ook voor partner Renault, die gebruik maakt van de bij Nissan ontwikkelde knowhow op batterijgebied. Met onder meer een concept voor een elektrische stadsauto, de Land Glider, laat het merk zien dat er nog meer in het vat zit.

Conventionele brandstofmotoren blijven echter de hoofdmoot, zoals de nieuwe Nissan Fuga toont. Technologische hoogstandjes dragen bij aan een veiliger en milieuvriendelijker rijgedrag omdat ze informatie verzamelen waardoor de bestuurder beter kan anticiperen op het verkeer. De middenklasser is bestemd voor de Japanse markt en zal volgend jaar zomer worden gelanceerd. Geheel in de geest van de tijd komt er meteen een hybride variant, die de 3,5 liter zescilindermotor met een elektromotor combineert.

Mazda zet vooralsnog in op schonere motoren (met nieuwe technieken) en lichtere materialen. De nieuw ontwikkelde Sky-Drive motorenfamilie – getoond in het compacte studiemodel Kiyora – levert een rendementsverbetering van 5 procent op. De interne wrijving is verminderd en inspuitsystemen zijn verbeterd. Het doel ligt overigens op 30 procent brandstofvermindering in 2015. Mazda werkt ook aan een (deels) elektrische toekomst: de fabrikant neemt met een met elektro- én rotatiemotor uitgeruste Premacy deel aan proefprogramma’s van de Japanse overheid. Waterstof wordt gebruikt om de elektromotor van energie te voorzien.

Mitsubishi heeft de (concept)range van de i MiEV verder in de steigers gezet met een bedrijfsauto. Volledig elektrisch, net als de personenauto. Volgend jaar moet de productie op gang komen.

Suzuki heeft zich ook gemeld aan het front wat betreft elektrische oplossingen. Een plug-in versie van de Swift en een met een brandstofcel uitgeruste SX-4 maken duidelijk dat de kampioen van de kleine, compacte auto’s ook hard aan het werk is om de elektrische boot niet te missen. Er worden met de SX4 met brandstofcel (gevoed door waterstof) al uitgebreide praktijkproeven genomen, dus die toekomst is ook hier niet ver weg.

Het in ons land nietige Daihatsu speelt in Japan een wat grotere rol, als specialist op het gebied van kleine auto’s. Dan is een elektromotor natuurlijk wat lastiger toe te passen. Met de e:S toont Daihatsu een mogelijk alternatief: deze lichtgewicht verbruikt 1 op 30 en weegt niet meer dan 700 kilo.

Honda heeft het grootste vloeroppervlak afgehuurd. Ook bij deze fabrikant domineren ‘elektrische’ oplossingen: een hele zone, onder de noemer Hello, is afgezet om de beschikbare technologie voor het voetlicht te halen. Zoals de door een brandstofcel van energie voorziene FCX Clarity. Nieuwe technieken en lichtere materialen presenteert Honda ook onder de noemer van Hello, om aan te geven dat er nog veel in het vat zit. Het is in elk geval glashelder dat het milieu bij de Japanse producenten hoog in het vaandel staat.

Tags: daihatsu, elektrisch, honda, mazda, mitsubishi, nissan, suzuki, toekomst, tokyo motor show, toyota