Het Autonieuws

Test: BMW 320d Efficient Dynamics Edition

Posted on 23. Oct, 2009 by Niels van der Weiden in Tests, Zuinig en groen

Een BMW met 120 kW vermogen en toch 20 procent bijtelling: vanaf maart 2010 hebben leaserijders er weer een mooie keuzemogelijkheid bij.

Althans, als het leasebudget het toelaat, want de 320d Efficient Dynamics Edition kost 39.995 euro. Een gewone 320d staat voor 43.285 euro te boek. Concreet scheelt de lagere bijtelling tot wel 100 euro per maand. In Nederland is het overigens de lichter gemotoriseerde 318d die de meeste kopers/leasers trekt.

Maar de Efficient Dynamics Edition (EDE vanaf hier, BMW zoekt nog naar een kortere aanduiding) is vanuit een technisch oogpunt al interessant, omdat de auto een oplossing biedt voor een probleem waar veel ‘zuinige-diesel-rijders’ mee te kampen hebben. Schakelindicatoren dwingen je vaak zo vroeg op te schakelen, dat het toerental terugvalt naar een punt dat maar nauwelijks boven het toerental ligt dat de motor draait als de auto stilstaat. Een hoop gedreun en gemor van de auto is dan het gevolg. BMW heeft daar wat op gevonden: centrifugaalgewichten op het vliegwiel (tussen motor en transmissie) die trillingen tegengaat door tegengestelde bewegingen te maken. Het systeem is de komende twee jaar exclusief voor BMW, maar grote kans dat we het daarna ook in andere merken auto’s terug gaan zien.

Voor de gebruiker is de innovatie vooral merkbaar door het feit dat de BMW aanmerkelijk minder trillingen voortbrengt, zelfs bij extreem lage toeren. Uiteraard kun je de aandrijving nog steeds tot het uiterste tergen (de auto kan zonder gasgeven 50 in de zesde versnelling rijden) maar wie de schakelindicator tot de letter opvolgt, zal geen trilling merken. En die indicator heeft echt een bijna extremistische interpretatie van Het Nieuwe Rijden, want terugvallen naar 1.200 toeren na opschakelen is volstrekt normaal. Er is bovendien redelijk wat trekkracht beschikbaar om vanuit dat punt weer te accelereren. Wat opvalt is dat je tijdens het rijden eigenlijk maar weinig merkt van het verlaagde onderstel en de banden met lage rolweerstand. De BMW is wel stug, maar zeker niet hard. We reden overigens in prototypes (normale 320′s met de techniek achteraf ingebouwd), dus mogelijk wijzigt er hier en daar nog wat. De lustig erop los trillende versnellingspook zal in maart hopelijk verdwenen zijn.

Volgens de officiële cijfers ‘doet’ de BMW gemiddeld 4,1 l/100 km, wat neerkomt op 109 g/km aan CO2-emissies. Op grond daarvan tellen leaserijders voor deze auto 20 procent van de cataloguswaarde bij. De enige andere dieselauto in deze klasse met ’20 procent’ is de Volkswagen Passat 2.0 TDI BlueMotion. BMW claimt dan weer de sterkste auto in zijn soort te hebben. Het vermogen bedraagt 120 kW; minder dan de 130 kW van de gewone 320d.

Tags: 20 procent bijtelling, 3-serie, a-label, BMW, diesel, efficient dynamics, gereden, test, zuinig