Test: Mercedes-Benz E-Klasse Estate
Posted on 23. Oct, 2009 by Wim Otten in Tests
De vijfde generatie van de Mercedes-Benz E-Klasse Estate biedt nogal wat handige, comfortabele snufjes. De motoren zijn zuiniger en de prijs is verlaagd!
De beginprijs van de meest volumineuze ‘E’ is gezakt tot net onder de vijftig mille, 49.900 euro om precies te zijn. De auto biedt meer voor minder en is dus een duidelijk geval van ‘gezinsverpakking’.
Dik één miljoen zijn er sinds 1977 geproduceerd van de E Estate (in Duitsland T-Modell). Eigenlijk was er al sinds 1968 een stationversie. Die werd in licentie van Mercedes gemaakt bij de Belgische carrosseriebouwer IMA in Mechelen.
Functionaliteit en ruimte staan centraal, ook bij de nieuwe E-Klasse Estate. De auto deelt het gestroomlijnde front met de eerder gelanceerde sedanversie (lage luchtweerstand cW 0,25), maar aan de achterkant zie je dat het praktische aspect het potje armpje drukken heeft gewonnen van een glossy stijl. Dat moest ook wel om 1.950 liter aan laadruimte te vinden met een laadvloer, die bij neergeklapte achterbank zo’n twee meter lang is. Daarmee behoort de station tot de grootste onder de duurdere premium-modellen.
De achterklep opent elektrisch en heel hoog, zodat mensen van twee meter lengte ook rechtop eronder kunnen staan. Het neerklappen van de tweedelige achterbank vergt geen halsbrekende toeren. Je trekt aan één van de handgrepen naast de rugleuningen of aan één van de twee achter in de zijwanden en zitting en leuning vleien neder. Er is ook geen gedoe met het afnemen van hoofdsteunen, want die klappen in. Mercedes-Benz noemt dit het ‘Quickfold-systeem’.
In Nederland wordt de auto standaard geleverd met een Easy Pack-laadvloer waarmee je laadvakken kunt scheppen of bagage kunt vastzetten met een net. Het afdekzeil schuift aan de achterkant automatisch omhoog als de klep opent. Dat hoeft dus niet meteen opgerold te worden om bij de spullen te kunnen. Als optie is er een opklapbare derde zitrij leverbaar, bedoeld voor kinderen. Die zitten dan wel andersom dus met de rug in de rijrichting.
“Optioneel heeft de E-Klasse Estate zeven zitplaatsen”
De Estate van de E-Klasse biedt dezelfde uitrusting en opties als de sedan en rijdt dan ook even onberispelijk. De standaard luchtvering bij de stationwagon vertaalt zich in soepel veercomfort. Bovendien is daardoor niveauregeling bij de achteras standaard, zodat de auto niet zakt bij belading. Er is te kiezen uit zes benzine- en vijf dieselversies met een wat groter aandeel viercilinders dan bij het vorige model. Ze zijn echter stuk voor stuk sterker en zuiniger. De benzine verstokende E 200 CGI en E 250 CGI hebben zelfs een motor van ‘maar’ 1,8-liter inhoud (directe inspuiting en turbo), echter met een power die een V6 niet zou misstaan. Ze zijn dus pittig genoeg en dat geldt ook voor de E 200 CDI met zijn ‘slechts’ 136 pk. In krap elf seconden zit je toch op de 100 km/uur en de top ligt eveneens boven de tweehonderd. Dus in Nederland kom je dan echt niets te kort.
AMG, de huistuner van Mercedes-Benz, kreeg carte blanche voor een superieure versie van de E-Klasse Estate. Een bombastische uitlaatroffel maakt het kind wakker in de bestuurder en leidt ongetwijfeld tot prachtige taferelen bij het schoolplein als met deze auto de kleintjes worden opgehaald. 186 kW/525 pk levert de 6,3-liter V8. Gekoppeld aan de AMG Speedshift MCT-transmissie gaat schakelen bliksemsnel, indien gewenst op commando van peddels aan het stuur. Terugschakelen gaat samen met een automatische dot tussengas, terwijl de inzittenden in de kuipvormige zetels worden geduwd bij volle acceleratie. In 4,6 seconden is van stilstand een snelheid van 100 km/uur bereikt, een tempo waar een doorsnee Porsche echt de handen vol heeft. Kortom, de AMG is een sportauto in gezinsverpakking voor een prijs die later wordt vastgesteld.
Laatste reacties