Test: Renault Megane RS
Posted on 30. Oct, 2009 by Marc Bolier in Tests
Na een vloeiende rechterbocht volgt meteen een haakse bocht naar rechts. In de eerste bocht glijdt de auto onbedoeld iets naar buiten waardoor we niet meer goed kunnen afremmen voor de volgende bocht. Huilende banden, we raken zelfs even de rand naast het circuit maar weten de knalgele Renault toch door de tweede bocht te frommelen.
Fraai gaat het allemaal niet – de snelheid is er uit als we de auto weer onder controle hebben. Maar we geven weer gas, sturen scherp naar links voor de volgende bocht, dan naar het rechte stuk met aan het einde, bovenaan de heuvel, een kleine chicane.
We rijden met de nieuwe Renault Mégane RS op het Ascari-circuit in de buurt van Malaga. Het circuit kennen we niet goed, maar de snelle Renault is vergevingsgezind zodat we zonder veel kunst- en vliegwerk over de baan denderen. Voor alle zekerheid houden we de elektronische stabiliteitsregeling ingeschakeld. Dat we op het asfalt blijven is vooral hieraan te danken.
“We hebben geen moment op de circuitmonitor kunnen kijken”
Een speciale circuitmonitor aan boord van de sportieve hatchback geeft info over zaken als turbodruk, remdruk, rondetijden en de G-krachten. Machtig interessant, maar we hebben er geen moment op kunnen kijken. Het rijden zelf vraagt alle aandacht. Bij de start hebben we wel gezien dat de gaspedaalreactie is geprogrammeerd voor rijden op het circuit: een kleine beweging van het pedaal wordt door de motor meteen vertaald in maximale prestaties. Hoewel, er is ook nog een pedaalinstelling met de aanduiding ‘extreem’. Dan is het pedaal meer een aan-/uitschakelaar.
De Renault Mégane RS (Renault Sport) is een bijzondere auto. In de eerste plaats vanwege de behoorlijk gespierde lijnen. Forse spoilers, verbrede wielkasten, een centrale uitlaat achter, stoere velgen: elke centimeter auto toont strijdlust. En strijden kan hij. De nieuwe turbomotor is goed voor 184 kW. Die sleurt de coupé van Renault in 6,1 tellen van 0 naar 100 km/uur. Opvallend is dat stevig gas geven en scherp sturen prima samengaan. Meestal zorgen de aandrijfkrachten ervoor dat het stuur een eigen wil leiden (en daarmee de auto). De Mégane RS heeft een speciaal ontwikkelde voorwielophanging die de invloed van aandrijfkrachten op het sturen elimineert. De auto stuurt daardoor trefzeker, ook tijdens een flitsende inhaalactie. Schakelen (zes versnellingen) gaat makkelijk, al vergt de koppeling de nodige kracht.
Je verwacht dat een supersportieve hatchback een tikkie oncomfortabel rijdt. De versie met het standaard Chassis Sport rijdt eigenlijk wel prettig op de gewone weg. Op de snelweg is hij zelfs lekker stil en de vering is stevig maar zeker niet spijkerhard. Ook op hobbelige weggetjes rammelen we niet door elkaar. Als optie levert Renault de Mégane RS met een sportiever onderstel, het Chassis Cup. Deze heeft straffere dempers en stabilisatorstangen. Het rijden valt nog alleszins mee – zelfs de versie met de optionele Recaro-kuipstoelen en grote 19-inchwielen is nog geschikt voor het rijden op de gewone weg.
De Franse automaker heeft er zeker voor gezorgd dat de combinatie van stoere looks en 184 kW’s nog normaal rijgemak biedt. Alleen als het gaspedaal ver wordt ingetrapt maakt de motor een rauw brulgeluid. Op de snelweg knort hij eigenlijk poeslief. Daar merken we dat het een onvermoeibare kilometervreter is. Maar wat voor één! Op het Ascari-circuit zweten we al na een ronde onze kuipstoelen uit, trekt het bloed uit het hoofd als we heuvel af scherp naar links insturen en tintelen de handen van de kracht waarmee we het stuur vastklemmen. Als we de gele auto in de pitstraat zetten, knisperen de remmen van de hitte en zien we zwarte rubberresten aan de onderzijde van de auto kleven. Op het circuit verbruikt de Mégane RS 13,6 liter per honderd kilometer. Het normale verbruik komt op 8,4 l/100 km.
“Op de snelweg is de Mégane poeslief”
De Renault Mégane RS staat in december bij (sommige) Renault-dealers. Het prijskaartje meldt een bedrag van 31.390 euro. De sportievere versie met het Chassis Cup maakt hem 1.995 euro duurder.
One Comment
Test: Renault Mégane dCi 110 EDC GT-Line | Het Autonieuws
26. May, 2010
[...] ook: – Onze test met de ‘normale’ Mégane Estate dCi met 20 procent bijtelling – De Mégane RS leende zijn stoelen aan de GT-Line var addthis_pub = ''; var addthis_language = 'nl';var [...]