Het Autonieuws

Test: Kia Venga

Posted on 29. Dec, 2009 by Wouter Vastenhout in Tests

Kia’s nieuwe ruimteauto in het B-segment, de Venga, is compact vanbuiten en ruim vanbinnen. Verder heeft hij een rijke standaarduitrusting. De eerste rij-indrukken wijzen bovendien uit dat de Venga prettig rijdt.

De Kia Venga staat vanaf nu in de showroom. De sterren staan uitermate gunstig voor de Kia, want de compacte auto wint aan terrein. Daarbij zijn veel van zijn directe concurrenten wat verouderd; de opvolger van de Opel Meriva had al lang en breed in de showroom moeten staan, ook de Nissan Note is er al een tijdje en hetzelfde gaat op voor de Modus van Renault. Alleen de Citroën C3 Picasso is nog niet heel lang op de markt, maar die ziet Kia niet als een concurrent; niet de Venga, maar de Soul moet de Fransoos van repliek dienen.

De Kia Venga is in Europa ontwikkeld en loopt hier ook van de band (Tsjechië).

De wielbasis van de Venga bedraagt op een haar na 2,62 m. Daarmee komt hij aardig in de buurt van de 5-deurs C’eed (2,65 m). Wel is de Venga bijna twintig centimeter korter. Kia heeft de binnenruimte goed benut. Op de bestuurdersstoel zitten we eindelijk eens niet met het rechterbeen tegen de middenconsole aan. Ook op de achterbank is het goed toeven; de been- en hoofdruimte is hier uitstekend, ook voor mensen met een bovengemiddelde lengte.

Flexibel interieur
De Venga kent een flexibel interieur. Zo is de achterbank in twee ongelijke delen over een afstand van 130 mm te verschuiven. De leuning ervan is neer te klappen zodat een vlakke laadvloer ontstaat. Dat gaat gemakkelijk door aan een palletje te trekken; de hoofdsteunen blijven daarbij gewoon op hun plek. Met de boel plat, past er tot aan het dak 1.253 liter achter de voorstoelen. Staat de leuning van de achterbank rechtop dan kan er nog altijd maximaal 570 liter in de bagageruimte; behoorlijk wat dus.

Het indrukwekkende Sint Pieter-plein in Rome; er zijn mindere plaatsen om een auto te introduceren.

De standaarduitrusting van de Venga kent een paar opvallende items. ESP is bijvoorbeeld altijd aanwezig, maar ook zes airbags en Hillstart Assist Control zodat de auto niet achteruit rolt wanneer een hellinkje trekken vereist is. Nederland is het enige land waar Kia de Venga standaard uitrust met EcoDynamics: een pakket maatregelen om het brandstofverbruik te temperen. Hieronder vallen onder andere een prettig werkend start-stopsysteem (ISG), een schakelindicator en lagerolweerstandbanden.

“Nederland is het enige land waar Kia de Venga uitrust met EcoDynamics”

B-label
Elke Venga draagt een B-label, behalve de 1.6 met automaat. De Venga met de 1,4-liter basismotor komt in aanmerking voor twintig procent bijtelling. Kia verwacht dat kopers in Nederland vooral deze uitvoering zullen aanschaffen. Onze eerste indruk ervan is goed; de auto komt met zijn vermogen van 66 kW/90 pk levendig over, ook al moet je daarvoor de motor hoog in de toeren houden. Je hoort de motor duidelijk zijn werk doen, maar storend wordt het niet. Sturen en schakelen gaat met voldoende gevoel en het stuurwiel – dat wat vlak staat – en de pookknop liggen lekker in de hand.

We reden ook met de Venga 1.4 CRDi met 66 kW/90 pk. De motor is volledig nieuw. Hij biedt uiteraard meer trekkracht onderin, maar toch geven we de voorkeur aan de 1.4 benzine; de diesel laat zich te nadrukkelijk horen. Wie een Venga diesel wenst, kan ook kiezen uit een zwakkere versie van de 1.4 CRDi. Die levert 55 kW/75 pk. Sterker kan ook, dan kom je terecht bij de 94 kW/128 pk sterke 1.6 CRDi.

Het dashboard is speels van opzet.

Aluminiumlook
Als bestuurder kijk je uit op een speels vormgegeven dashboard. Het driespaaks stuurwiel kennen we al uit de Soul, de radio/cd/mp3-speler (standaard) stamt uit de C’eed. Het instrumentarium bestaat uit drie diepliggende grote kokers. Dat staat lekker sportief. Kia voorziet de middenconsole aan de zijkanten van een aluminiumlook; in de duurste versie maakt het nepaluminium plaats voor glanzende pianolak. De driehoekige ruitjes voor de buitenspiegels hebben wel degelijk hun nut; bij andere auto’s zitten ze eerder in de weg dan dat ze de bestuurder een beter zicht bieden.

De leuning van de achterbank laat zich in twee ongelijke delen neerklappen.

Kia vraagt minimaal 14.995 euro voor de Venga. Een scherpe prijs, al moet je er misschien rekening mee houden dat airco hierbij niet is inbegrepen. Voor 800 euro meer krijg je die wel. Wel is elke Venga uitgerust met een een USB- en AUX-aansluiting voor bijvoorbeeld de iPod.

Tags: 20% bijtelling, b-label, kia, rijtest, test, venga