Het Autonieuws

Test: BMW 535i en 530d

Posted on 30. Jan, 2010 by Henri Stolwijk in Tests

Wat je denkt na de eerste echte kennismaking met de BMW 5-serie? Een geweldenaar op wielen.

Indrukwekkend, wat een auto: een zeer sportieve sedan, met een zeer exacte besturing en een fenomenale wegligging. De Duitse fabrikant zet met de zesde generatie van deze auto weer een stap voorwaarts en maakt het de concurrentie bepaald niet gemakkelijk.

We rijden de nieuwe 5-serie, die binnenkort in de showrooms bij de dealers arriveert, in de omgeving van Lissabon. Nu de toeristen thuis zijn heb je hier aardig de ruimte om heerlijk te cruisen. Je kunt jezelf gemakkelijk vergeten, daarom is het circuit van Estoril afgehuurd om zonder gevaar voor anderen naar de grenzen van de auto te zoeken. En die grenzen liggen ver, onder normale omstandigheden kom je er bij lange na niet in de buurt. Het geeft een kick om driftend over de grotendeels verlaten baan te rijden. En al heeft dat natuurlijk niets met normale omstandigheden te maken, je voelt wel hoe goed de auto op koers blijft. Geholpen door de rijkelijk aanwezige elektronica voel je wat BMW bedoelt met Efficient Dynamics. Alle mogelijkheden om de belasting voor het milieu te beperken zijn uit de kast gehaald, maar de rijdynamiek blijft sensationeel.

Wij hebben twee varianten beproefd: de met een zes cilinders uitgeruste 535i met achttraps automaat (goed voor 225 kW) en de met een zes-in-lijn uitgeruste diesel (goed voor 180 kW). Nee, inderdaad, geen stakkers, maar dat verwacht je ook niet bij het sportieve BMW, toch? De voor de testritten ter beschikking gestelde exemplaren waren voorzien van actieve besturing en een onderstel met elektronische dempers. BMW noemt dat Adaptive Drive, en het kent vier standen: normaal, comfort, sport en sport plus. Ook in die laatste variant zit je niet in een keihard geveerde auto, maar worden oneffenheden keurig verwerkt. Het schakelen is wel een beetje bijzonder: het duurt een fractie voordat de achttrapsautomaat reageert, de ultrasportieve rijder zal dat zeker merken. Hij kan dat wellicht ondervangen met behulp van de schakelflippers die zeer gemakkelijk te bedienen zijn: rechts schakel je op, links schakel je terug.

Ook de dieselvariant is een zeer plezierige reisgenoot. Natuurlijk, iets minder vermogen, maar qua rijgenot zeker niet minder. In 6,3 seconden van 0 tot 100 en een topsnelheid van 250 km/uur zijn dan ook bepaald geen gemiddelde waarden. De benzinevariant doet er slechts 0,3 seconden korter over om de 100 km/uur aan te tikken. Tja, hoe vaak zal je in de praktijk dat verschil nodig hebben? Op het topmodel na, de achtcilinder 550i, hebben alle modellen uit de 5-serie overigens een groen label.

De auto ziet er van buiten sportief en elegant uit. Er zijn vele overeenkomsten te vinden met de nieuwe 7-serie. Het belangrijkste verschil is de maatvoering, de krachtige en dynamische lijnvoering wordt gedeeld. Hoofd design Adriaan van Hooydonk heeft zijn invloed duidelijk kunnen laten gelden, het tijdperk van de enigszins controversiële vorige designchef Chris Bangle is daarmee definitief voorbij. Achter- en voorkant zijn karaktervol, de twee lijnen die het silhouet bepalen versterken de dynamiek.

Ook het interieur ademt kwaliteit uit. Als bestuurder voel je je razendsnel thuis in de cockpit, het gebruik van rustige kleuren en lijnen versterkt het weldadige gevoel. Ook achterin beschikken volwassen passagiers over voldoende zitruimte. Er is een keur aan elektronische bijzonderheden toegevoegd om het comfort te vergroten, maar via de optielijst kan er nog veel worden toegevoegd. Zoals bijvoorbeeld Park Assistant, waarmee de auto zelf een geschikte parkeerplaats kan zoeken en zichzelf kan inparkeren onder bediening van gas- en rempedaal door de bestuurder. De prijzen voor de dieselvarianten beginnen net onder en die met benzinemotoren net boven de 50.000 euro. De duurste variant staat voor ruim 100.000 euro op de prijslijst.

Tags: 5-serie, 530d, 535i, BMW, gereden, test