Test: Fiat Punto Evo MultiAir
Geplaatst op 20 Jan 2010 door Wouter Vastenhout in Tests, Zuinig en groen
Fiat belooft voor de Punto Evo behalve een laag brandstofverbruik bovenal rijplezier. Wij maken kort kennis met twee uitvoeringen voorzien van MultiAir-technologie.
Fiat stelt ons in staat te rijden met de Punto Evo 1.4 MultiAir 16v met 78 en 99 kW. De lekkerste versie bewaren we voor het laatst, dus we stappen achter het stuur van de minst sterke uitvoering. Wat meteen opvalt, is het kwalitatief goede gevoel dat de auto geeft. Het dashboard heeft een flinke metamorfose ondergaan. De materialen zijn vele malen mooier dan die van zijn voorganger Grande Punto. Hier heeft Fiat duidelijk vooruitgang geboekt. De prachtig dieprode kleur van de stoelbekleding van de uitvoering waarin wij rijden, keert terug over de volle breedte van het dashboard, iets dat een mooi effect geeft. Verder kijk je als bestuurder uit op een fraai vormgegeven instrumentarium met diepliggende roodomrande meters. Het stuurwiel is lekker dik en ligt – vooral met de handen op ‘kwart voor drie’, zoals het hoort – erg goed in de hand.
Naar wens levert Fiat mooie antracietkleurige lichtmetalen 17-inchwielen op de Punto Evo.
Een mooie waarde
Beide auto’s waarin wij rijden, zijn voorzien van Fiats MultiAir-techniek. In het kader hiervan garandeert Fiat meer rijplezier en toch minder brandstofverbruik. Mooier kan bijna niet. In de 78 kW-versie lijkt die belofte echter niet helemaal uit de verf te komen. Met het brandstofverbruik zit het wel snor. Fiat geeft gemiddeld 5,7 l/100 km op en dat is gezien het vermogen een mooie waarde. Voor de Punto Evo 1.4 8v geeft Fiat dezelfde waarde op, maar die levert een stuk minder vermogen (57 kW). De route voert ons vooral over dijken en smalle weggetjes die bedekt zijn met sneeuw. Tel hierbij de ijzel op en je snapt dat we het beloofde rijplezier niet goed hebben kunnen controleren. Onze eerste indruk is dat we toch wat power missen om in onze ogen van echt rijplezier te kunnen spreken. De motor komt pas hoog in de toeren tot leven, en de schakelindicator die juist adviseert dat niet te doen en de lang gekozen versnellingen van de zesbak helpen ook niet echt mee. We proberen de Punto Evo graag nog eens op kurkdroog wegdek uit.
De achterlichtunits zijn ware kunstwerkjes.
Verslavend!
Nee, dan de 99 kW-uitvoering! De route heeft zich verplaatst naar goed berijdbare snelwegen en nu begrijpen we wat Fiat bedoelt met ‘revolutionaire’ MultiAir-techniek. In welk toerengebied je ook rijdt, je trapt het gaspedaal in en de auto spurt weg, verslavend! Wat wil je ook met een maximum koppel van 206 Nm dat al bij 1.750 toeren per minuut paraat staat. Ook deze versie is uitgerust met een schakelindicator, maar om de een of andere onverklaarbare reden letten we er nu geen seconde op. Deze Punto Evo wil vooruit en snel ook. Zenuwachtig is hij echter niet, je kunt er gemakkelijk rustig mee cruisen. Maar als je wil, laat hij de andere weggebruikers maar al te graag zijn gerestylde achterste zien. Nog mooier wordt het als je het brandstofverbruik ziet dat Fiat opgeeft: 5,6 l/100 km!
Beide MultiAir-versies dragen overigens een B-label, en de leaserijder profiteert van twintig procent bijtelling.
Tegen betaling van 1.195 euro rust Fiat de Punto Evo uit met een groot glazen panoramadak.
Kunstwerkjes
Behalve de door ons gereden MultiAir-uitvoeringen, levert Fiat de Punto Evo ook als 1.2 8v (48 kW), 1.4 8v (57 kW) en als 1.3 of 1.6 MultiJet (diesel) met 51 dan wel 88 kW. Ook een aardgas-versie behoort tot de mogelijkheden.
Laat je niet van de wijs brengen door de naam, de Punto Evo is niets meer of minder dan een gefacelifte Grande Punto. De achterkant van de auto is er flink op vooruit gegaan. De achterlichten zijn met hun lichtbuisjes ware kunstwerkjes en vooral als je de auto recht van achteren bekijkt, oogt-ie lekker dik. Het geinige poppetje op de achterklep van de Grande Punto dat de letter ‘P’ moet voorstellen, is met pensioen gegaan; op de Punto Evo is hij vervangen door een rood gekleurde punt die deels de lekker ‘T’ vormt.
“Het poppetje op de achterklep van de Grande Punto is met pensioen gegaan”
Over de ‘versieringen’ aan de voorzijde zijn we iets minder te spreken, maar dat komt omdat de Grande Punto zo’n prachtig Maserati-achtig neusje heeft. Een tip voor wie het met ons eens is: neem een zwarte Punto Evo, de kunststof strip die de grille in tweeën deelt, valt dan nauwelijks op. Het zicht schuin naar achteren laat door de brede C-stijl nogal te wensen over.
Vanbinnen is het kwaliteitsgevoel er met sprongen op vooruit gegaan.
Kekke stickersets
De prijzen van de Fiat Punto Evo beginnen bij 12.495 euro. De uitvoeringen met MultiAir-techniek kosten minimaal 16.895 euro. Bijzonder in zijn segment is dat elke Punto Evo is uitgerust met een knieairbag. Verder zijn ook elektrisch te bedienen ruiten en spiegels, een in hoogte en diepte verstelbare stuur, centrale portiervergrendeling en ‘dual drive’ stuurbekrachtiging standaard. Een airco (standaard vanaf de Dynamic) kost 750 euro, maar voor 150 euro minder levert Fiat het zogenaamde Cool & Blue-pakket met climate control en Blue & Me boordcomputer, dus wat let je?
Leuk is dat Fiat in navolging van de 500 voor de Punto Evo diverse kekke stickersets, spiegelkappen, badges, sleutelhangers et cetera heeft ontworpen. Op die manier kun je de Punto Evo helemaal eigen maken. Speciaal voor de leaserijders is er een Punto Evo Business.
Laat uw reactie achter