Het Autonieuws

Test: Subaru Legacy Touring Wagon

Geplaatst op 26 Jan 2010 door Wouter Vastenhout in Tests

Voor wie eens wat anders wil rijden dan de gebruikelijke Passat of 3 Serie heeft Subaru de Legacy. Standaard met vierwielaandrijving en voorzien van een boxermotor. Alleen de Porsche 911 Carrera 4 doet hem dat na.

Bijkomend voordeel in vergelijking tot de Duitse sportauto is dat de Legacy veel ruimer is, zeker de Touring Wagon waarin wij rijden. Dat is werkelijk een lel van een auto; 4,78 m lang en met een wielbasis van 2,75 m, iets meer dan bijvoorbeeld een Volkswagen Passat en dat is ook al geen kleintje. Over het ruimteaanbod in de Legacy niets dan lof dus. Op de achterbank zit je riant en de bagageruimte (526 tot 1.762 liter) is groot genoeg.

De Legacy Touring Wagon is een forse auto.

Subaru monteert in de Legacy een tamelijk druk dashboard. Zo zijn de kernen van de meters in het instrumentarium blauw verlicht, maar de draaiknoppen van de radio/cd-speler juist rood/oranje. Verder bestaat de middenconsole – in de door ons gereden Executive-uitvoering – zowel uit een aluminium als uit een ijskleurig gedeelte. Heel zakelijk is het niet, wel origineel. Uitermate prettig is het grote formaat (8-inch) van het navigatiesysteem.

Subaru heeft duidelijk werk gemaakt van het dashboard; het is origineel vormgegeven en steekt goed in elkaar. De materialen zijn echter net niet ‘premium’.

De buitenkant van de Legacy Touring Wagon is duidelijk minder origineel vormgegeven dan het interieur. Iedereen die we tegenkomen, zegt wel meteen wat een indrukwekkende verschijning de Subaru is, maar niemand weet in een keer het merk te raden. Opel Vectra, Toyota Avensis, zelfs Opel Insignia: ze komen allemaal voorbij. Dat is misschien ook wel het grootste manco van de auto, het design is inwisselbaar en spreekt niet echt tot de verbeelding. Ons testexemplaar staat overigens op lichtmetalen 16-inchwielen, een maatje groter zal de auto waarschijnlijk beter staan.

De benen van de achterpassagiers hebben werkelijk alle ruimte.

Een genot
Rijden in de Legacy is een genot. Dat is niet in de laatste plaats te danken aan de 2,0-liter benzinemotor (110 kW bij 6.000 t.p.m.) die vier cilinders telt, maar toch de zijdezachte loop van een zescilinder vertoont. Daarbij blijft het aangenaam stil aan boord, zelfs rond de grote buitenspiegels – die door hun formaat een perfect zicht bieden – is nauwelijks windgeruis te horen. Bijzonder is dat de bestuurdersstoel van de Legacy – ongeacht de uitvoering – tienvoudig en elektrisch te verstellen is. Op die manier vindt werkelijk iedereen de juiste zitpositie, ook omdat het stuurwiel in de hoogte en de diepte verstelbaar is.

Een heel eigen gezicht heeft de Legacy Touring Wagon niet, voornaam oogt-ie daarentegen wel.

Onze Legacy is uitgerust met een Continu Variabele Transmissie (CVT), door Subaru ‘Lineartronic’ genoemd. Een kanttekening hierbij is dat de automaat pas opschakelt als je het gaspedaal enigszins omhoog laat komen. Zolang dat niet gebeurt, loopt de toerenteller al snel op tot zo’n 6.000 toeren per minuut. Het gevolg is een nadrukkelijk aanwezig motorgeluid. Ook houdt de auto op snelheid even in wanneer het gaspedaal gevloerd wordt, alsof de automaat wat bedenktijd nodig heeft.

“De automaat verhoogt het comfortabele karakter van de Legacy aanzienlijk”

Toch bevalt de automaat in de praktijk, hij verhoogt het comfortabele karakter van de Legacy aanzienlijk en maakt van de Japanner een fijne reisauto voor lange afstanden – als leaserijder zouden we ons in ieder geval niet gestraft voelen.
De schakelflippers achter het stuur hebben we nauwelijks aangeraakt, die vinden we meer passen bij een sportauto als de eerder genoemde Porsche.

Permanente vierwielaandrijving is op de Legacy standaard, ongeacht de uitvoering.

Handig
Op elke Legacy monteert Subaru permanente vierwielaandrijving. Vandaar dat je ze in de Alpenlanden zoals Oostenrijk ook vaker ziet rijden. Maar ook in ons land kan aandrijving op alle vier de wielen handig zijn. Toen de Nederlandse Spoorwegen eind december wegens sneeuwval kampten met uitgevallen treinen en menig automobilist met zweetdruppels achter het stuur zat omdat veel wegen net zo glad waren als de ijsbaan in het Thialf-stadion, reed de Legacy weg alsof er niets aan de hand was. Tel hier de eveneens standaard aanwezige verwarmbare voorstoelen bij op en je begrijpt dat de strenge winter ons niets deed.

Een flinke bagageruimte, de tildrempel is aangenaam laag.

Dat vierwielaandrijving standaard is, is maar goed ook. Probeer anders maar eens uit te leggen waarom de Legacy Touring Wagon AWD 2.0i Executive Lineartronic CVT minimaal 44.995 euro moet opbrengen. Echter, behalve 4×4-aandrijving rust Subaru de Legacy voor dat geld ook uit met leren stoelbekleding, een achteruitrijcamera, een navigatiesysteem, automatische airco met gescheiden regeling voor de bestuurder en zijn passagier, Bluetooth om handsfree te kunnen bellen, cruisecontrol, een elektronische parkeerrem, tractiecontrole, een elektrisch bedienbaar schuifdak en xenon-koplampen om maar eens wat te noemen.

‘Keyless entry’
Behalve de zojuist genoemde accessoires is de Legacy Executive ook voorzien van ‘keyless entry’ en een startknop. Op de optielijst staan slechts enkele accessoires zoals een trekhaak en een spoilerset. Tja, als je het zo bekijkt, is de prijs van bijna 45.000 euro enigszins te verklaren. Jammer dat de auto het moet doen met een D-label in plaats van een groen label. Wie geen behoefte heeft aan ‘navi’, een open dak, een automaat en een achteruitrijcamera stapt voor 35.995 euro in een Legacy Touring Wagon. Nog goedkoper kan ook; de Legacy Sedan is er voor 34.995 euro.

Tags: legacy, rijtest, subaru, test, Touring Wagon