Test: Audi A8
Posted on 16. Feb, 2010 by Wim Otten in Tests
Audi’s nieuwe A8 is een paleis voor liefhebbers van comfort. Het is tegelijk een snoepwinkel voor fans van technologie en communicatie.
Een meesterlijke zet van de Audi-ingenieurs. Creatieve denkers die de zware opdracht kregen om een vlaggenschip te ontwikkelen dat geen slagzij maakt in een door de BMW 7-serie en de Mercedes-Benz S-Klasse beheerste armada. De nieuwe A8 is geen pompeus slagschip. Het is gewoon knap hoe de designers het hebben klaar gespeeld de auto compacter te laten lijken dan hij in werkelijkheid is. Van bumper tot bumper meet hij maar liefst 5,14 meter, maar dat zie je niet aan de auto af. Pas in de A8 blijkt hoe lang hij is. Je merkt het aan de geweldige beenruimte achterin. Daar kunnen inzittenden languit genieten van het rijden of het kijken naar een speelfilm als het optionele entertainmentsysteem is gemonteerd met grote beeldschermen in de leuningen van de voorstoelen.
Alles laat zich in superlatieven beschrijven. Neem bijvoorbeeld de veiligheid. Audi Pre Sense is de naam van een nieuw systeem. Zodra het brein van dit systeem doorslippende wielen of een noodstop constateert dan sluiten de ramen, worden de gordels gespannen en gaan de alarmlichten aan. Het systeem werkt ook samen met de adaptieve cruise control om een aanrijding te voorkomen. Reageert de bestuurder niet als een voorligger remt, dan krijgt de bestuurder een waarschuwing. Volgt geen reactie, dan volgt een korte remactie. Trapt de bestuurder dan op de rem, dan zorgt Brake Assist ervoor dat de A8 net zo hard remt als de voorligger. Doet de bestuurder helemaal niets, dan remt de auto helemaal zelf. Pre Sense signaleert zelfs dreigende aanrijdingen van achteren. Het sluit dan ramen en spant de gordels aan.
Een voorbeeld van het fabelachtige comfort is de standaard luchtvering. In de positie comfort lijk je op een vliegend tapijt te zitten. In de ‘harde’ stand dynamic voelt de auto weliswaar wat steviger geveerd, maar nog altijd beslist niet spijkerhard. Ook standaard is een nieuwe achttrapsautomaat, die snel en nagenoeg schokvrij schakelt. Je kunt het met de hand doen met hendels achter het stuur, maar in de praktijk zal dat zelden gebeuren. Te meer, omdat de automaat in de positie –S- zelf ook al terugschakelt bij het aanremmen van een bocht.
De stoelen voorin zijn 12-voudig verstelbaar en als optie zijn er ventilatie- en massagefuncties. Muziekliefhebbers komen prima aan hun trekken met een Audi Sound System met tien luidsprekers. Wie een stapje meer wil, komt uit bij en Bose Surround-audiosysteem in de versie Pro Line. Dan is er ook weldadig zittend soepel leder op de stoelen en achterbank. Komt het geluid uit de 14 luidsprekers gevoelsmatig nog fijner tot zijn recht. En dan is er nog een derde optie: een Bang & Olufsen-systeem van 1.400 watt met 19 luidsprekers. Voor de meerprijs kun je een compacte auto kopen, want het systeem kost dik 11.000 euro.
Prachtige technologie is er bij de koplampen. Audi levert koplampen met volledige led-verlichting. Rijdend met groot licht dimt dat automatisch als er een tegenligger aankomt. Maar tegelijk wordt de rechterberm toch zo ver mogelijk verlicht, zodat paaltjes of zelfs voetgangers goed zijn te zien.
“Je kunt een bestemming al schrijvend met je wijsvinger invoeren”
Een ander vooruitstrevend snufje is te zien bij het optionele MMI-systeem voor navigatie, telefonie en audio. Bestemmingen zijn met geschreven letters op een touchpad in te voeren. Dat is handig en veilig volgens Audi, want iedereen is in staat zonder te kijken met zijn vinger een letter te schrijven. Het systeem herkent vrijwel elk handschrift. Het werkt echt geweldig, zo blijkt bij een eerste rijdende kennismaking met de A8.
Er is te kiezen uit drie motoren, die in prestaties nauwelijks voor elkaar onderdoen. De zuinigste is een 3.0 TDI diesel, die in combinatie met voorwielaandrijving 6,6 l/100 km verbruikt en dat is 22% zuiniger dan voorheen. Deze versie komt later dit jaar. Nu is eerst te kiezen uit een A8 4.2 V8 TDI van 258 kW of een 4.2 FSI benzine met 273 kW, beide standaard met quattro vierwielaandrijving. De prijzen van dit duo zijn respectievelijk 113.900 en 117.500 euro. De 3.0 TDI is er straks vanaf 95.200 euro.
Laat uw reactie achter