Test: Ford Galaxy en S-Max
Posted on 10. Feb, 2010 by Wouter Vastenhout in Tests
Ford achtte de tijd rijp voor een facelift van de grote ruimteauto’s Galaxy en S-Max. Vanbuiten is er niet zo veel veranderd, onderhuids des te meer.
Dat ook Ford aan het ‘downsizen’ is geslagen, is al langer bekend. Zo komt er een generatie nieuwe benzinemotoren die Ford EcoBoost noemt. Het eerste resultaat ligt in de vernieuwde Galaxy en S-Max waarmee wij in de omgeving van Jerez de la Frontera kennismaakten.
Het 2,0-liter blok van 149 kW vervangt de 2,3- en 2,5-liter benzinemotoren. Ondanks zijn kleinere cilinderinhoud is de EcoBoost-motor een stuk sterker. In vergelijking tot de 2.3 bedraagt het verschil bijna 51 kW! Dat merk je wel, beide ruimteauto’s zijn ondanks hun best forse afmetingen – de Galaxy is bijna 4,82 lang – lekker rap. De topsnelheid ligt boven de 200 km/uur, en in ruim acht seconden sprinten de Fords vanuit stilstand naar 100 km/uur.
De achterlichtunits van de S-Max zijn groter dan voorheen en lopen verder om de hoek van de carrosserie heen (foto: Louis Blom).
Tijdens het ontwikkelen van de EcoBoost-motoren (een 1.6 volgt in de nieuwe C-Max) stond het terugdringen van de CO2-emissie voorop. Stootte de 2.3 nog 232 gram CO2 per kilometer de lucht in, zijn groene opvolger houdt het bij 189 gram. Dat levert de Galaxy en S-Max in ons land het energielabel C op. De 2.3 droeg een ‘gevaarlijk’ oranje E-label. Overigens zijn alle energielabels van de Galaxy en S-Max nu zo groen als gras.
Ook het brandstofverbruik daalde in vergelijking tot de 2.3, van gemiddeld 9,7 naar 8,1 l/100 km. Wij realiseerden dat niet, maar onze testrit speelde zich hoofdzakelijk af in heuvelachtig gebied.
Als vanouds is de S-Max sportiever qua design dan zijn meer praktisch ingestelde broer Galaxy (foto: Louis Blom).
PowerShift
Niet nieuw van Ford, maar wel voor de Galaxy en S-Max is de PowerShift-transmissie. Hij telt zes verzetten en is standaard op de EcoBoost-versie. Net als de DSG-bak met zeven versnellingen van Volkswagen is hij voorzien van een dubbele koppeling. De PowerShift schakelt nauwelijks merkbaar op. Een kanttekening is dat de automaat nog alerter op het intrappen van het gaspedaal zou mogen reageren. Overigens wordt de auto niet zuiniger door PowerShift, het verbruik stijgt zelfs iets.
Dat de Galaxy ruimer is dan de S-Max zie je meteen aan de hoekige carrosserie (foto: Louis Blom).
Rappe ruimteauto’s
Ford levert de PowerShift-transmissie ook op de Galaxy en S-Max 2.0 TDCi met 120 kW. Die motor is eveneens nieuw en tot dusver de sterkste versie uit de serie. Een fijne motor, want al onderin het toerengebied pakt hij lekker gretig op. Ook in combinatie met deze motor zijn de Galaxy en S-Max rappe ruimteauto’s. Ford geeft een top van 203 km/uur (S-Max: 205) op. In nog geen tien seconden accelereren de Fords vanuit stilstand naar 100 km/uur.
Het gemiddeld brandstofverbruik bedraagt volgens Ford 5,7 liter per 100 km. Ook deze waarde wisten wij niet te halen. Wij noteerden volgens de boordcomputer 8,0 liter. Wel trapten we de auto’s af en toe flink op hun staart. Zuiniger is dus zeker mogelijk.
Tja, je ziet er weinig van, maar dit is hem dan: de gloednieuwe EcoBoost-turbobenzinemotor (foto: Louis Blom).
“Beide Fords zijn aan de achterzijde voorzien van led-verlichting”
Ford heeft het uiterlijk van zijn ruimteauto’s aangepast. Stel hier echter niet al teveel van voor. Ford voorziet de S-Max voortaan van dagrijverlichting voor. De Galaxy heeft er bijvoorbeeld geïntegreerde dakrails bij gekregen. Beide Fords zijn aan de achterzijde voorzien van led-verlichting. Een wijziging die misschien het meest opvalt, is de nieuwe grille van de S-Max. Die sluit nu beter aan op die van andere Ford-modellen.
Nieuwe opties zijn er ook. Behalve een dode hoek waarschuwingssysteem (BLIS) rust Ford zijn ruimteauto’s naar wens ook uit met een achteruitrijcamera of een groot panoramadak (voor de S-Max).
De voorzijde van de Galaxy oogt minder agressief dan dat van de S-Max (foto: Louis Blom).
Niet beter, wel anders
De S-Max rijdt niet beter dan de Galaxy zoals je soms wel eens hoort. Hij rijdt wel anders. De Galaxy verwent zijn inzittenden met een comfortabel weggedrag, de S-Max is juist straffer geveerd. Het is maar waar je van houdt. De Galaxy helt in bochten wat meer over en kent een minder direct stuurgedrag. Daarentegen heb je in de Galaxy nauwelijks last van slecht wegdek of dwarsrichels in het asfalt. In de S-Max zijn die wel duidelijk voelbaar. De sportief ingestelde automobilist zal zich in de S-Max thuis voelen. Wie het niet zo interesseert wat er onder de auto afspeelt, moet de Galaxy nemen. Een ding hebben ze gemeen: ze zijn ontzettend stil vanbinnen.
Een druk dashboard, maar daardoor niet alledaags (foto: Louis Blom).
Ook in het interieur zijn de wijzigingen minimaal. Ford maakt gebruik van andere materialen en de middenconsole ziet er anders uit dan voorheen, maar dat is het wel. Toch ziet het er allemaal nog actueel uit. Qua ergonomie kan het beter, maar aan de andere kant: saai is het niet. De stoelen zitten goed en iets wat nog belangrijker is in een MPV: er is genoeg ruimte, zowel voor- als achterin. De Galaxy biedt plaats aan maximaal zeven inzittenden, de S-Max standaard aan vijf. Ford levert de S-Max ook als zevenzitter, maar in dat geval adviseren wij de Galaxy. Die heeft helemaal achterin meer hoofdruimte doordat de daklijn minder sterk afloopt dan die van de S-Max. In zowel de Galaxy als de S-Max zijn de stoelen achterin snel en eenvoudig neer te klappen.
De achterstoelen laten zich in een handomdraai neerklappen (foto: Louis Blom)
Eind april staat de vernieuwde Ford Galaxy en S-Max in de showroom. De prijzen zijn nog niet bekend, maar een woordvoerder van Ford Nederland vertelde dat ze zullen beginnen bij ongeveer 36.000 euro voor de S-Max en 38.000 euro voor de Galaxy. Wie EcoBoost in combinatie met PowerShift wil rijden, moet waarschijnlijk minimaal 42.500 euro (S-Max) en 47.500 euro (Galaxy) op tafel leggen. Goedkoper kan, maar dan zit de techniek verpakt in een Mondeo. In het voorjaar krijgt ook deze Ford de EcoBoost-motor en de automaat met dubbele koppeling.
Laat uw reactie achter