Test: Fiat 500C
Posted on 21. Apr, 2010 by Wouter Vastenhout in Tests, Zuinig en groen
Hoeveel koosnaampjes kan iemand verzinnen voor een auto? Heel wat als de auto in kwestie een Fiat 500C is zo blijkt uit een rijtest.
Schatje, poepie, liefie, dropje, popje: we hebben ze allemaal voorbij horen komen. We zijn dan ook werkelijk niemand tegengekomen die de Fiat 500C niet leuk vindt. Als al deze op slag verliefde mensen op dat moment toe waren aan een nieuwe auto en genoeg geld op zak hadden, hadden ze het Italiaanse charmeurtje meteen gekocht. Pech voor hen, want ook wij zijn als een blok gevallen voor de hartenbreker van Fiat. Niets lijkt een verkoopsucces dan ook in de weg te staan, want kopers beoordelen auto’s toch vooral op hun uiterlijk.
Fiat noemt de 500C een semi-cabrio en dat is het eigenlijk ook. Toch is de pret van open rijden er niet minder om.
Je kunt je afvragen of de 500C wel een cabriolet is. Immers, we hebben hier te maken met een stoffen roldak à la Citroën 2CV en – meer recenter – Citroën C3 Pluriel. Dat betekent dat de 500C net als de pertinent gesloten versie zijn raam- en deurstijlen behoudt, of het dak nu dicht of open is. Fiat noemt de 500C dan ook een semi-cabrio getuige deze aanduiding op het instructieboekje. Toch is het cabriogevoel in de Fiat verrassend groot. Het dak vouwt zich tot over de hoofden van de achterpassagiers op. Daarbij zitten de bestuurder en zijn passagier niet ‘verstopt’ onder de voorruit zoals bij veel zogenaamde coupé-cabriolets met een stalen klapdak wel het geval is.
Funfactor
In een rijdende 500C met geopend dak zit je als bestuurder aardig in de luwte. Met de ruitjes omhoog bieden de stijlen voldoende beschutting tegen de rijwind. Speciaal voor de passagiers op de achterbank monteert Fiat op de voorruitstijl een windvanger. Het werkt, maar hij veroorzaakt nogal wat windgeruis. Rij je dus alleen of met zijn tweeën dan kun je hem beter wegklappen. Rijden met een half geopend kan, maar is niet prettig. De opstaande achterruit vangt dan veel wind en dat dreunt wat in je oren. Een opgeklapte windvanger verhelpt dit gedeeltelijk, maar dan krijg je er dus windgeruis voor terug. Gewoon lekker helemaal open gooien dat dak, dan is de funfactor het hoogst.
De 500C Rock herken je aan zijn bi-xenonkoplampen, speciale lichtmetalen 16-inchwielen en chromen spiegelkappen.
Het dak van de 500C laat zich volledig elektrisch bedienen, ook op afstand. Openen gaat in twee standen. De eerste reikt tot net boven het glazen achterruitje, in de tweede stand klapt ook het ruitje – met verwarming – mee. Voor het sluiten heeft de 500C een standje meer nodig. Fiat heeft ervoor gekozen het opengevouwen dak niet uit het zicht te laten verdwijnen. Het ligt als het ware op de carrosserie, net als bij die andere retro-cabrio, de Volkswagen New Beetle Cabriolet. Een slimme keuze van Fiat, want deze oplossing past goed bij het nostalgische karakter van de auto, ook de oer-500 was ermee uitgerust.
Combineren maar: behalve met parelmoerwit is het rode dak ook te combineren met babyblauw, zwart, antraciet (mooi!) en ‘normaal’ wit.
Fiat levert het dak in de kleuren beige, rood of zwart, afhankelijk van de carrosseriekleur. Een 500C in ‘Tropicalia Yellow’ is bijvoorbeeld alleen uit te rusten met een zwart bovenkantje. Wees er alert op dat je op de beige stof eerder vuil en viezigheid ziet dan op de zwarte en rode stof. Een voordeel van een stalen klapdak is dat het binnenin relatief stil blijft. Toch valt het alleszins mee met de hoeveelheid geluid in de 500C met dicht dak. Het dak is gevoerd en pas bij een snelheid van 130 km/uur begin je het windgeruis boven je hoofd echt goed te horen. Het trekt mooi strak als het gesloten wordt en het sluit goed aan op de carrosserie. Wel vangen wij op slecht wegdek af en toe een kraakje op. In vergelijking tot zijn gesloten broer mist de 500C natuurlijk wat stijfheid. Toch komt de 500C voldoende solide over.
Zelfs het achterklepje vinden veel mensen ontzettend lief.
Nou koop je de Fiat 500C waarschijnlijk niet omdat hij zo lekker praktisch is, maar toch is het prettig dat het neergeklapte dak niets van de oorspronkelijke bagageruimte afsnoept, want die is al niet zo groot. Net als de 500 beschikt de 500C over 185 liter bagageruimte. De achterbank is in delen neerklapbaar wat de bruikbaarheid verder vergroot. Wel is de laadopening van de 500C veel kleiner. Een excuus is dat ook de oude 500 uitgerust was met zo’n klein achterklepje, alleen zat daar toen het motortje onder.
“Parkeersensoren achter zijn aan te raden”
Onze Fiat 500C is uitgerust met de 51 kW sterke 1,2-liter benzinemotor die sinds kort ook in de Panda dienst doet. Een strepentrekker wordt de auto er natuurlijk niet door en de gedachte ‘ff snel die vrachtwagen inhalen’ kun je beter onderdrukken, maar verder voldoet hij prima. We haalden volgens de boordcomputer een gemiddeld brandstofverbruik van 1 op 16. Net als de 500 is de 500C hard geveerd, op de snelweg merk je daar weinig van, op slecht wegdek des te meer. Dat moet je wel liggen. Houd er verder rekening mee dat het zicht – schuin – naar achteren minimaal is, zeker met opgevouwen dak zie je bijna niets. Dat is vooral tijdens achteruit inparkeren lastig. Gelukkig zijn parkeersensoren achter standaard.
Het dashboard is – op de typeaanduiding na – hetzelfde als in de normale 500: ergonomisch niet top, wel leuk. De versnellingspook ligt goed onder handbereik.
Gematigd enthousiast zijn we over de Dualogic-automaat, ook al biedt Fiat hem op de 1.2 zonder meerprijs aan. Die laat nadrukkelijk weten wanneer hij overgaat in een volgende versnelling. Als je hier niet op berekend bent, leun je als vanzelf een beetje voorover om de beweging op te vangen. Daarbij schakelt de bak wel heel vroeg op, 50 km/uur in zijn ‘vijf’ maakt de auto onnodig traag. Het went allemaal wel, maar heel prettig wordt het nooit. Ons advies: zelf schakelen – dat kan namelijk ook – of de 500C met handbak kopen. Wel profiteert de leaserijder met de 500C 1.2 Dualogic van 14 in plaats van 20 procent bijtelling.
Start-stopsysteem
Welke 500C je ook koopt, er zit altijd een start-stopsysteem op. Het functioneert goed, maar toch is het fijn dat het uitschakelbaar is. Dat de motor afslaat als we halt houden voor een rood stoplicht, is niet zo erg, maar dat het viercilindertje ook even dienst weigert als je stopt om de Fiat achteruit in een parkeervak te steken, gaat op je zenuwen werken. En hoeveel brandstof zal dat afslaan en starten nu uiteindelijk schelen? Waarschijnlijk bar weinig. Wil je helemaal geen start-stopsysteem, koop dan een 500 by Diesel, die speciale versie doet het zonder.
Wij vinden ze waanzinnig mooi: de lichtmetalen wielen van de Rock-versie. Los zijn ze niet verkrijgbaar.
Zolang je vanbinnen niet omhoog en recht naar achteren kijkt, is de Fiat 500C een normale 500. Dus met een ontzettend geinig vormgegeven dashboard om verliefd op te worden. Achter het stuur bevindt zich een grote ronde behuizing met hierin onder meer de snelheidsmeter, de toerenteller en de brandstofmeter. Gemakkelijk afleesbaar is het niet, leuk en romantisch ouderwets is het weer wel. Het dikke stuurwiel ligt lekker in de hand. Het is alleen in de hoogte verstelbaar en staat enigszins vlak. Ook de zitting van de bestuurdersstoel kan omhoog en omlaag. Dat is prettig, want je zit in de 500C nogal ‘op de bok’.
Flaneren langs het strand met een ondergaand zonnetje, de Fiat 500C is er perfect voor.
Knieairbag
Terug naar de prijs van de 500C. Wat krijg je voor 15.795 euro behalve een cabriolet die menig hart op hol doet slaan? Voor dat geld monteert Fiat bijvoorbeeld elektrisch te bedienen ruiten voor, stuurbekrachtiging, centrale portiervergrendeling met afstandbediening en behoorlijk wat plofzakken waaronder zelfs een knieairbag. Airco zit er standaard niet op. Als je het hoofd koel wil houden, gooi je gewoon het dak open. Wij reden overigens in de 500C Rock die voor 19.895 euro in de prijslijst staat. Dat is veel geld, ook al zijn leren bekleding, chromen spiegelkappen en bijzonder mooie lichtmetalen 16-inchwielen standaard. Maar ja, als je er zo snoezig uitziet als de 500C kom je natuurlijk overal mee weg.
Lees ook:
- geen geld om er een te kopen? samenstellen is bijna net zo leuk
- Abarth haalt ook het dak van de 500
- alles over nog zo’n populaire kleine Fiat, de Panda.
Laat uw reactie achter