Het Autonieuws

Test: Peugeot RCZ

Posted on 02. Apr, 2010 by Wouter Vastenhout in Autonieuws, Tests

Peugeot heeft bedacht dat het allemaal wel wat spannender mag wat betreft zijn modellen. De uitdagend gelijnde 2+2 coupé RCZ is hier het eerste resultaat van. Hoe bevallen de eerste kilometers?

De wens van Peugeot om modellen met meer ‘joie de vivre’ te lanceren, wordt onderstreept door de pas gelanceerde slogan ‘motion & emotion’. Aardig gevonden, maar inderdaad: als je de huidige modellen van Peugeot bekijkt, vraag je je toch af waarom de Fransen juist voor deze combinatie hebben gekozen. Het gedeelte ‘motion’ (beweging) begrijpen we wel, maar ‘emotion’? De enige Peugeot die misschien iets van emotie veroorzaakt, is de gestroomlijnde 407 Coupé, maar die wordt in ons land niet meer geleverd. De 207 en 308 CC dan? Erg leuk, maar ook niet meer dan dat.

Nee, dan de RCZ! Vanaf juni staat deze Peugeot in de showroom, een coupé in de trant van de Audi TT. Van voren mag hij er dan misschien uitzien als een platte 308, en profil en vooral aan de achterkant oogt Peugeots nieuwe coupé heel fraai en, jawel, spannend! Bijzonder zijn de uitstulpingen in het dak en de achterruit, volgens Peugeot bedoeld om meer hoofdruimte te creëren, maar eigenlijk vooral een designstatement.

Peugeot levert de dakbogen in drie verschillende kleuren: zilver, zwart en licht goud (‘Sable’).

Emotie uitstralen doet de Peugeot RCZ dus wel, maar hoe zit het met de emotie als je achter het stuur kruipt en de weg opgaat? Om hier achter te komen, nemen we plaats in het topmodel, de RCZ 1.6 THP met 147 kW. Peugeot verwacht deze versie pas in september in ons land te kunnen leveren, maar in het noorden van Spanje stelt Peugeot ons al in de gelegenheid erin te rijden. Wat meteen na het dichtslaan van het portier opvalt, is dat automobilisten met enige vorm van claustrofobie de RCZ beter links kunnen laten liggen. Je voelt je in de RZC nogal opgesloten doordat het dak laag en de taillelijn hoog is. Maar ja, wat wil je? Het is immers een sportcoupé.

Erg luxe
Het dashboard van de RCZ lijkt in grote lijnen op dat van de Peugeot 308. Daar is niets mis mee, want dat is een van de mooiste in zijn klasse. Zeker in de door ons gereden uitvoering met leer op de stoelen, de deurpanelen en de bovenzijde van het dashboard doet het interieur van de RZC erg luxe aan. Daar moet wel 3.800 euro voor worden afgerekend; behalve leer krijg je dan ook elektrisch bedienbare voorstoelen, stoelverwarming en een mattenset.

Het dashboard komt in grote lijnen overeen met dat van de Peugeot 308. Een RCZ-kenmerk is het analoge klokje in het midden.

Peugeot heeft de 1,6-liter THP-benzinemotor van de snelste RCZ samen met BMW ontwikkeld. De Fransen benadrukken dat de motor volledig nieuw is. De motor is geen doorontwikkeling van de eveneens samen ontworpen 1.6 THP met 115 kW die in het basismodel van de RCZ ligt. Peugeot geeft een maximum koppel op van 275 Nm dat al vanaf 1.700 toeren per minuut beschikbaar is. De topsnelheid van de auto bedraagt 237 km/uur en in 7,5 seconden blaast de RCZ vanuit stilstand naar 100 km/uur.

“De RCZ kleeft on-Frans aan het Spaanse asfalt”

Dat de RCZ met de compacte turbomotor op zijn zachtst gezegd vlot voor de dag komt, is geen verrassing. Dat de Peugeot hierbij een sportief en lekker communicatief weggedrag vertoont, is dat enigszins wel. Hier staan Franse auto’s nou eenmaal niet bekend om, maar Peugeot (en ook Renault, maar dat terzijde) krijgen dit steeds meer in de vingers. De RCZ kleeft on-Frans aan het Spaanse asfalt en nodigt zijn bestuurder te allen tijde uit om het gaspedaal eens flink in te trappen.

Door zijn uitgeklopte wielkasten ziet de Peugeot RCZ er gespierd uit.

De sterkste RCZ produceert een heerlijke sound. Bedevaartgangers op weg naar Santiago die we tegenkomen, kijken dan ook nieuwsgierig naar de RCZ zodra wij ze passeren. Het is dat ze de afstand naar de stad te voet moeten afleggen, want anders hadden ze waarschijnlijk graag meegelift. Of ze daar uiteindelijk blij mee waren geweest, betwijfelen we, want ook al is de RCZ een 2+2 coupé, achterin wil je wegens het ruimtegebrek echt niet zitten.

Standaard sportpakket
Het geluid dat de machtigste RZC produceert, komt deels van de zogenaamde Sound System Technologie. Dat is niets meer of minder dan een membraan in het uitlaatsysteem dat – afhankelijk van het toerental – het uitlaatgeluid een extra dimensie geeft. Het maakt deel uit van het standaard sportpakket dat verder een kleiner sportstuur en een kortere versnellingspook omvat. Het stuurtje ligt lekker in de hand, maar omdat er in ons geval telkens een stukje instrumentarium achter schuilging, geven we toch de voorkeur aan het grotere exemplaar van de overige RCZ’s. De Peugeot schakelt met gevoel, en de korte slagen van de zesbak passen goed bij het sportieve karakter van de coupé.

Wie een beetje van zijn kind houdt, laat hem of haar voorin plaatsnemen. Volwassenen hebben achterin sowieso niets te zoeken. Mooi detail van de leren stoelbekleding is de leeuw van Peugeot in de leuning.

Behalve in het topmodel rijden we ook in de RCZ 2.0 HDiF, de enige dieselversie die Peugeot aanbiedt. De 2,0-liter motor heeft een vermogen van 120 kW. Het maximum koppel bedraagt 340 Nm bij 2.000 tot 3.000 toeren per minuut. Als we mogen kiezen, zouden we de 2.0 HDiF nemen boven de 1.6 THP. Waar de laatstgenoemde soms nogal over de weg stuitert, vertoont de diesel een wat comfortabeler weggedrag zonder veel aan sportiviteit in te boeten. Daarbij trekt de dieselmotor al bij erg lage toerentallen als een lier, nog meer dan de benzinemotor dat doet.

“De RCZ met dieselmotor is de prettigste uitvoering voor lange afstanden”

De 2.0 HDiF is minder snel dan de 1.6 THP (top: 220 km/uur, 0-100 km/uur: 8,2 sec.), maar voor Nederland – en eigenlijk ver daarbuiten – is dat nog altijd rap genoeg. Conclusie: de RCZ met dieselmotor is de prettigste uitvoering voor lange afstanden. Wie het onderste uit de kan wil, moet natuurlijk de snelste RCZ aanschaffen. Prettige bijkomstigheid is dat het brandstofverbruik van de diesel lager ligt: 5,3 l/100 km tegenover 6,9 l/100 km gemiddeld.

Emotie
Met de RCZ heeft Peugeot weer een auto in huis die emotie losmaakt bij zijn bestuurder en zijn omstanders. Des te opvallender is dat de RCZ bijna alleen in donkere kleuren leverbaar is; wit en bordeauxrood zijn de enige mogelijkheden voor mensen die graag extra op willen vallen. Gelukkig maar dat je wel kunt kiezen voor zwarte lichtmetalen 19-inchwielen (plus 800 euro), een met carbon afgewerkt dak (1.600 euro), glanzend zwarte remklauwen (360 euro) en goudkleurige dakbogen (350 euro). Tevens kun je jouw RCZ van een enkele of dubbele streep voorzien (250-300 euro).

Knus is het wel in de RCZ.

De prijzen van de Peugeot RCZ beginnen bij 31.600 euro. Voor dat bedrag staat er een 1.6 THP met 115 kW en een B-label voor de deur. Een Audi TT 1.8 TFSI met 118 kW is duidelijk duurder, vanaf 37.990 euro. Daarentegen kan de Peugeot niet tippen aan het erg hoge kwaliteitsniveau van de Duitse coupé. De Fransman is wel net zo praktisch. Een bagageruimte van 384 liter is niets om je voor te schamen. Door de rugleuningen van de achterbank neer te klappen, vergroot je deze tot 760 liter, ideaal voor de vakantietripjes van twee personen.

Uitklapbare achterspoiler
De RCZ 2.0 HDiF moet minimaal 36.650 euro in het laatje van Peugeot brengen. De prijs van het topmodel 1.6 THP is nog niet bekend, maar zal naar verwachting niet boven 35.000 euro uitkomen.
Peugeot rust elke RCZ uit met (uitschakelbare) ESP en ASR, Hill Start Assist, gescheiden airconditioning en parkeersensoren achter. Ook Bluetooth-technologie, een USB-aansluiting, een radio/cd-speler met een afspeelmogelijkheid voor mp3’s, heerlijk zittende sportstoelen, een uitklapbare achterspoiler en lichtmetalen 18-inchwielen zijn standaard. Een zestrapsautomaat volgt later.

Lees ook:
- het artikel over de toekomstige Peugeot 508
- alles over de SR1, nog een Peugeot met een flinke dosis emotie
- onze test met in de hoofdrol de Peugeot 3008 1.6 THP.

Tags: peugeot, rcz, rijtest, test