Test: Audi Q7 3.0 TFSI en 3.0 TDI quattro
Posted on 25. May, 2010 by Tim Roks in Tests
In een tijd waarin groen het toverwoord is, ontkomt ook de grote Audi Q7 niet aan kleinere, zuiniger motoren.
Audi vervangt in zijn Q7 de 3,6-liter V6- en de 4,2-liter V8-benzinemotor voor een nieuwe, zuiniger benzinekrachtbron met compressor en directe inspuiting: de 3.0 V6 TFSI. Die is er in twee varianten, met 200 kW en 245 kW. Laatstgenoemde, die ook de sportieve Audi S4 aandrijft, beproefden wij in de Q7 in de omgeving van de Audi-fabriek in het Duitse Ingolstadt. De 82.900 euro kostende zevenzits Q7 is een indrukwekkende auto om te zien en om in te rijden. Gezeten achter het compacte stuur in het ruime en prachtig, met onder andere hout en aluminium inlegdelen, afgewerkte interieur bekruipt je een ‘king of the road’-gevoel. Dat komt onder meer door de hogere zit in de Q7, die met de nieuwe motoren vanaf juli standaard verkrijgbaar is met een automatische achtversnellingsbak.
Snel schakelen
Die transmissie, die ook standaard is in de nieuwe Volkswagen Touareg, schakelt snel en onmerkbaar op en terug en zorgt er voor dat de benzinemotor bij bijvoorbeeld 120 km/uur slechts 2.000 t.p.m. draait. Dat de motor niet hard hoeft te werken tempert het brandstofverbruik. Wij kwamen tijdens de testrit op een gemiddelde van 1 op 7, terwijl Audi een gemiddeld benzineverbruik belooft van 1 op 9. Overigens doet de automatische versnellingsbak zijn werk zo goed, dat je niet snel de neiging hebt het heft in eigen hand te nemen met de schakelpeddels achter het stuur.
De Audi Q7 is een indrukwekkende auto om te zien en om in te rijden.
De zescilinder benzinekrachtbron biedt zeeën van trekkracht bij elk motortoerental en klinkt donker, bijna als een diesel op kruissnelheid en heftig bij gas geven. Mede dankzij de standaard vierwielaandrijving is de wegligging goed, zeker als je bedenkt dat de comfortabele Q7 ruim 2.000 kilo weegt. Sturen doet de auto licht en toch direct. Oneffenheden in het wegdek voel je haast niet. De stoelen voorin de Audi Q7 zitten fantastisch, hoewel de zittingen iets langer hadden mogen zijn zodat ze de bovenbenen wat meer ondersteunen. Dat de zetels voorin niet heel veel zijdelingse steun bieden, maakt niet uit omdat de portieren en de hoge middentunnel je prima op je plek houden. De ruimte op de achterbank is groot genoeg voor drie volwassenen. Ook over beenruimte hebben achterpassagiers totaal geen klagen. En wat te denken van het grote bagagecompartiment (775-2.035 liter).
“Sturen doet de Q7 licht en toch direct”
B-label
Echt nieuws is het natuurlijk niet dat de Audi Q7 vanbinnen een ruime auto is. Wel een actualiteit is, dat Audi de 3,0-liter turbodieselmotor in zijn SUV heeft vernieuwd. Ook met die krachtbron is de Q7 met ingang van juli alleen verkrijgbaar met de nieuwe automatische achtversnellingsbak. Onder andere aan die transmissie dankt de Audi Q7 3.0 TDI quattro zijn, ten opzichte van zijn voorganger, lagere brandstofverbruik. Ook het omzetten van remenergie in elektriciteit en een standaard start/stopsysteem doen in een duit in het zakje om het drinkgedrag wat in te tomen van de Q7 met turbodieselmotor. De nieuwe 3,0-liter V6 turbodieselkrachtbron is volgens zijn makers 19 procent zuiniger dan voorheen (1 op 11 – 1 op 13,5). Ook stoot de Q7 3.0 TDI nu niet langer 239, maar 195 gram CO2/km uit. Al met al levert dat het deze Q7 een B-label op, waardoor de prijs uitkomt op 76.900 euro.
De nieuwe 3.0 TFSI is zuiniger dan de V6 en V8 die hij opvolgt.
Geweldig koppel
De nieuwe zescilinder diesel, die eind 2010 ook verkrijgbaar is in de nieuwe Audi A8, staat garant voor 176 kW en een geweldig koppel van 550 Nm dat al bij 1.750 t.p.m. voorhanden is. Zijn topsnelheid bedraagt volgens Audi 215 km/uur en van 0 naar 100 klaart hij in 7,9 seconden. Indrukwekkende cijfers voor zo’n zwaargewicht. De hoogste tijd om hem zelf eens aan de tand te voelen. Het eerste dat opvalt, is dat de dieselmotor haast onhoorbaar zijn werk doet. Als het gaspedaal naar beneden gaat, hoor je het hart van de Q7 tevreden snorren. Dat garandeert een haast serene rust in het Q7-interieur, temeer daar windgeruis rond bijvoorbeeld de buitenspiegels eveneens ontbreekt. Ook in deze turbodieseluitvoering staat het comfort voorop, zoveel is al zeker na de eerste meters. Op de Duitse Autobahn rijden we netjes 120 km/uur, omdat dat in ons land uiteindelijk ook de geldende maximumsnelheid op snelwegen is.
De Q7: een bijzonder comfortabele en ruime reisauto.
Prachtig afgewerkt
Gunstig voor het brandstofverbruik is, dat de toerentellernaald bij 120 km/uur stokt bij 1.500 t.p.m. Dat is volledig op het conto te schrijven van de geweldige automatische achtversnellingsbak. Die schakelt rap door de versnellingen heen, zodat je al in het zevende verzet rijdt bij 60 km/uur. Na een rustige rit, die met name uit snelwegkilometers bestaat, parkeren we de auto op de parkeerplaats bij het Audi Museum in Ingolstadt. De boordcomputer geeft aan dat ons gemiddelde verbruik 1 op 10 is. Keurig voor een gigant als de Q7, ondanks dat Audi belooft dat die met de nieuwe 3.0 TDI-motor elke 13,5 kilometer een liter dieselolie verbruikt. Vooral dankzij zijn enorme trekkracht heb je motorisch gezien weinig wat te wensen over laat. Alsof je dat sowieso al hebt als je jezelf eigenaar mag noemen van een Audi Q7. Het is een bijzonder comfortabele en ruime reisauto, die vanbinnen en -buiten prachtig is afgewerkt en motorisch weer helemaal bij de tijd is.
Lees ook:
- Onze test met de Audi Q7 3.0 TDI Clean Diesel
- De ‘broers’ van de Audi Q7, de Volkswagen Touareg en de Porsche Cayenne
Laat uw reactie achter