Test: Citroën DS3 1.6 THP Sport Chic
Posted on 08. Jun, 2010 by Niels van der Weiden in Tests
De DS3 is misschien wel het sterkste Mini-alternatief van dit moment.
Natuurlijk, 23.690 euro blijft een smak geld voor een compacte auto, wat de Citroën DS3 met zijn 3,95 meter toch echt is. Maar mode mag best wat kosten, zo lijkt het. En als je kijkt wat je voor je geld krijgt, dan valt de prijs nog wel mee. Je krijgt namelijk de sterkste DS3 met het meest luxueuze uitrustingsniveau.
Over geld gaan we het later nog een keer hebben. Eerst maar eens de hoofdreden behandelen om een DS3 te kopen, namelijk zijn uiterlijk. Wil je incognito door het verkeer, dan is de DS3 een van de minst geschikte voertuigen van het moment. Zeker in deze kleurencombinatie – wit met babyblauw – ben je een rijdende praatpaal voor Citroën, want iedereen wil weten wat het is: de dubbele chevron kent iedereen wel, maar dat DS-logootje op de voorkant levert nog de nodige raadsels op. Dat zal in de loop der tijd nog wel veranderen; er komen immers meer DS-Citroëns aan.
In de basis is de DS3 identiek aan de wat conventionelere vijfdeurs C3, dat zie je. Hoewel de lage grille de auto een heel ander gezicht geeft, zie je dat de bumper, motorkap en koplampen hetzelfde zijn. Het profiel van de auto is wel heel anders, met die gekke haaienvin achter het portier, en de achterruit die vloeiend overloopt in de zijruiten. Kleuren doen heel veel voor de DS3; ons witte testexemplaar is aaibaar, een antracietkleurige DS3 met donkere wielen heeft weer wat agressiefs. Mocht je overigens voor de witte wielen gaan, houd dan de poetsdoekjes bij de hand: ze worden snel ontzettend smerig.
Het dashboard is – details daargelaten – ook uit de gewone C3 gelicht, maar zo erg is dat niet. Zo extravagant als in de Mini is het niet, maar het voordeel is dan wel weer dat je nu fatsoenlijk leesbare tellers hebt en niet hoeft te speuren naar waar die verdraaide ontwerpers de ruitbediening hebben verstopt. De DS3 op de foto’s heeft Citroëns MyWay-navigatie. Een mooi en duidelijk systeem, dat ook dubbelt als beeldscherm voor voertuiginfo (verbruik!) en audio. Toch kan de bediening van het ding echt beter. Het systeem heeft geen aanraakscherm, dus je bent overgeleverd aan kleine knopjes die voor het goede echt wat te laag zitten. Ervan uitgaande dat de DS3 voor veel kopers de eerste Citroën is, zal de bediening van de cruisecontrol en de audio – beide uit het zicht verstopt aan satellieten achter het stuur – ook wel even wennen zijn.
'Urban Tribe' heet deze stickerset
De DS3 Sport Chic is het topmodel uit de serie, en verlaat de fabriek ten minste met een 1,6-liter turbomotor. Als we het dan toch over Mini hebben; de Cooper S heeft in grote lijnen dezelfde krachtbron. In de DS3 ligt het vermogen 20 kW lager (115 kW), maar de prestaties zijn nog altijd fors. Citroën geeft een topsnelheid van 214 km/uur op, en een acceleratietijd (0-100) van 8,1 seconden. Indrukwekkender is echter wat de DS3 doet als je eenmaal op snelheid bent: vanuit vrijwel elke mogelijke situatie (zeg, 70 km/uur in de vijfde versnelling) reageert de auto ontzettend soepel. Fijn ook, want lage toeren zijn sowieso al het devies aan boord van de DS3, waarschijnlijk om het verbruik te drukken. De officiële opgave luidt 6,7 l/100 km en daar duik je op de snelweg met het grootste gemak onder. Handig om het hogere verbruik van een eerdere sprintsessie te compenseren.
Want het is wel verslavend, die voortdurende duw in de rug die je van de turbomotor krijgt. En hoewel het allemaal niet zo precies en direct is als in een Mini, zijn bochten ontzettend leuk in de DS3. Bovendien lever je er weinig comfort voor in. De besturing werkt zo licht en gemakkelijk dat je de DS3 vrijwel zonder fysieke inspanning instuurt. Je zit behoorlijk ingeklemd in de sportstoelen, dus je schuift over het gladde leer de halve auto door. Gelukkig monteert Citroën een lekker stevige versnellingspook die zich met de minste speling door de gangen laat duwen of trekken.
Zoals gezegd lijkt de prijs van de DS3 wat fors, maar je krijgt er een hoop voor terug. De Sport Chic heeft standaard klimaatregeling, hi-fi met bluetooth en USB, de genoemde sportstoelen, 17-inch lichtmetaal, zes airbags en antislip. Bovendien mag je op de Sport Chic de nodige opties voor nop bestellen, terwijl ze op andere uitvoeringen geld kosten. Een andere kleur wielen kost niets extra, net zomin als een two-tone dak, zolang je een unilak kiest: metallic kost 495 euro. Onze DS3 had nog lederen bekleding plus stoelverwarming (1.195 euro), een ‘tribal’-stickerset met dito vloermatten en het al genoemde Pack Select MyWay Confort. Een hele mond vol, maar wat erin zit is nog veel meer: niet alleen navigatie, maar ook een automatisch dimmende binnenspiegel, een inklapfunctie voor de buitenspiegels en automatisch werkende lampen en ruitenwissers. Dat alles kost 1.395 euro.
Foto’s: Stefan de Haan @ Creatie Korps
Lees ook:
- Prijzen van de Citroën DS3
- De Citroën C3 vormt de basis van de DS3
- Liever toch een Mini? Lees onze test
Laat uw reactie achter