Test: Kia Venga 1.4 CVVT X-ecutive
Posted on 02. Jun, 2010 by Niels van der Weiden in Tests
Met de Venga laat Kia zien dat je voor een niet al te hoge prijs nog steeds een heel complete en functionele auto kunt kopen.
Nederland ziet de Venga wel zitten, en als je er zelf mee rijdt, snap je ook waarom. Voor je pakweg 19.000 euro (ruim onder de gemiddelde prijs van een nieuwe auto) krijg je volop ruimte, die je met een paar simpele handelingen naar eigen inzicht kunt indelen. Geen duur gedoe met allerlei uitneembare stoelen, maar een traditionele, in ongelijke delen neerklapbare achterbank die je naar voren en naar achteren kunt schuiven. De vloer van de kofferbak kun je bovendien op twee hoogtes instellen: in de hoogste stand heb je een vlakke laadvloer zonder tildrempel, in de onderste stand heb je maximale bagageruimte. En je zit ook nog eens heel ruim in de Venga, zowel voorin als op de achterbank.
Pluspunt van een auto als de Kia Venga is dat je er vrij hoog in zit. Dat is makkelijk met in- en uitstappen. De stoelen zitten goed en de bediening is vrij eenvoudig doordat alle knoppen mooi zijn geclusterd. De klimaatregeling bijvoorbeeld is gevat in een draaiknop op een draaiknop met daaromheen nog enkele gerelateerde functies. Veruit de meeste knoppen en hendels zijn gewoon standaardwerk, zoals dat in miljoenen Aziatische auto’s: niet bijzonder mooi, maar wel heel functioneel. Fijn trouwens dat Kia gewoon standaard in een USB-poort voor de radio voorziet, daar doen andere merken nog wel eens moeilijk over. Het enige wat we missen op het dashboard is een meter (of zelfs maar een indicatielampje) voor de koelvloeistoftemperatuur.
Start-stop (ISG in Kia-taal) is standaard op de Venga
Rijden met de Venga is niet bijster spannend. De afstemming is wat straf, waardoor sommige hobbeltjes wat harder doorkomen dan je zou willen, maar de Kia blijft in elk geval netjes in het gareel in bochten en helt weinig over. Kia heeft de besturing voorzien van een snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging, waardoor de auto extreem licht stuurt bij inparkeren. De overzichtelijkheid (vooral aan de achterkant) had beter gekund, al compenseert Kia dat met parkeersensoren.
De 1,4-liter benzinemotor is heel populair in de Venga, wat ook te maken heeft met de 20 procent bijtelling waarmee je te maken hebt als je er zakelijk mee rijdt. Het is een prima motortje, pittig genoeg om de Kia redelijk vlot in beweging te krijgen. Hij is echter niet zo zuinig als Kia belooft: hij verbruikt eerder 1 op 14 dan de geclaimde 1 op 17, en dat was zelfs met toepassing van Het Nieuwe Rijden, inclusief gebruik van het (standaard aanwezige) start-stopsysteem. Wie voor de Venga kiest om ‘een maatje kleiner te rijden’, zal het kunnen waarderen dat de auto een caravan van 1.300 kg mag trekken.
Je kunt de vloer van de kofferruimte op de bodem leggen, of iets hoger instellen zoals hier, zodat je een vlakke laadvloer hebt
Vriendelijk van Kia is dat je niet meteen vastzit aan een dikke motor als je voor de luxe uitvoering X-ecutive wilt gaan. Toch maken er maar weinig mensen gebruik van: volgens Kia kiezen de meeste mensen voor het middelste niveau – de X-tra – met een Comfort Pack, waarmee je ook luxe goodies als cruisecontrol krijgt. De X-ecutive pronkt echter met (deels) lederen bekleding, lichtmetalen wielen en de mogelijkheid om het interieur in mokka uit te voeren in plaats van saai zwart. Je betaalt 19.195 euro voor de 1.4 X-ecutive. Op de testauto zaten ook nog eens alle mogelijke fabrieksopties: een glazen schuif-/kanteldak (1.295 euro), navigatie (1.395 euro) en metallic lak (595 euro).
Lees ook:
- Onze eerste indrukken met de Kia Venga
- De Venga scoorde vier sterren bij EuroNCAP
- Je krijgt uitgebreide garantie bij Kia
Laat uw reactie achter