Test: Mazda5 2.0 DISI i-stop
Posted on 24. Jun, 2010 by Marc Bolier in Tests
De nieuwe Mazda5 staat in de tweede helft van oktober in de showrooms. In Oostenrijk konden we nu al kennismaken met de nieuwe middenklasse-mpv van Mazda. En het mag gezegd: dit is een lekker rijdende auto. Waarom? Vooral door de soepele bediening (zoals bij bijna alle Mazda’s) en de prima wegligging. Dit is nou een auto waarin je uren achter elkaar wilt rijden.
Waarschuwing: onderstaande tekst kan meerdere Japanse begrippen bevatten!
Onder de motorkap ligt Mazda’s nieuwe 2,0-litermotor met directe benzine-injectie. Hij levert 110 kW. Samen met de makkelijk klikkende zesbak zorgt hij voor een lekkere vaart. Het blok doet daarbij stil z’n werk. En dan slinger je de Mazda5 vervolgens echt fluitend over een rotonde of door een bocht. Hij stuurt licht en exact, helt nauwelijks over maar blijft wel comfortabel. Het is een perfecte mix tussen sportieve allure en verfijnd comfort.
De Mazda-mensen kunnen er trots op zijn. En dat zijn ze ook. Daisuke Unetsu, verantwoordelijk voor het weggedrag: ‘We hebben gestreefd naar een gelijkmatig weggedrag. Met name bij de overgang van remmen naar sturen en van sturen naar gasgeven. Door afstelling van besturing, gaspedaal, koppeling, en dergelijke hebben we gezorgd voor een gelijkmatige opbouw van de g-krachten.’
Toitsu-kan heet dat in het Japans, ofwel lineair. Unetsu: ‘Daardoor rijdt de auto relaxed op de snelweg. De gelijkmatigheid voelen inzittenden, de nekspieren blijven veel meer ontspannen omdat ze niet steeds de veranderende g-krachten hoeven op te vangen.’ En dus werden tijdens tests met de auto niet alleen de g-krachten gemeten, ook de spierspanning van de belangrijkste nekspier werd in grafieken vastgelegd.
‘Wie de profielen op de zijkanten ziet, herkent daar zonder moeite rimpelingen van het water in’
Het designconcept heet Nagare. Het staat voor ‘stroming’ en geeft de MPV een eigen gezicht. Wie de lijnen ziet en vooral de profielen op de zijkanten herkent daar zonder moeite rimpelingen van het water in. Hoofd Design Koji Tabata: ‘We willen een design dat uitnodigt en verleidt en dat geïnspireerd is op natuurlijke beweging, zoals golven.’ De rimpelingen in de zijkant beginnen ter hoogte van het zijknipperlicht, dat als een rotspunt in een stromende rivier steekt. De rimpels komen aan de achterzijde weer samen.
Het interieur is ook voorzien van sierlijke lijnen in de lengterichting van de auto – als staat functionaliteit voorop. Dus zit het infodislay hoog op het dashboard en is het scherm naar de bestuurder gericht. De knoppen op het middenpaneel zijn groter en logisch gegroepeerd. Het ziet er strak en logisch uit. TomTom levert samen met Sanyo als optie een navigatie- en audiosysteem. Eerlijk is eerlijk, zonder instructie kun je alles blindelings vinden aan boord.
De naam Karakuri gebruikt Mazda al jaren. Het staat voor een veelzijdig interieur. En op dat punt gooit de Mazda5 ook hoge ogen. Zeven zitplaatsen, verschuifbaar en wegklapbaar leggen de basis (de Mazda5 S heeft standaard vijf zitplaatsen). De middelste bank heeft in het midden een wegklapbare zitplaats. Naar believen is er een armsteun, doorgang of handig bergvak van de te maken. Geen MPV die dat nadoet. Dat geldt ook voor de twee grote schuifdeuren achter. Ze zorgen voor een makkelijke entree. De portieren zijn groot en steken maar 16 centimeter uit naast de auto. Handig op krappe parkeervakken. De stoelen achterin zijn goed, maar het is wel schipperen met hoofd- en beenruimte. Dankzij de grote deuren klauter je wel makkelijk naar achteren.
Mazda levert de Mazda5 met een 1.8 of de 2.0 DISI-motor. Die eerste is minder sterk (85 kW) en minder zuinig. De tweede levert 110 kW en verbruikt 6,9 l/100 km, maar is ook duurder. Hoe duur weten we in september, dan maakt Mazda de prijzen bekend. En dieselen? Dat kan begin volgend jaar.
Lees ook:
- De ‘flow’ op de zijkant van de Mazda5 komt uit de koker van Laurens van den Akker
- Mazda bestaat 90 jaar
- De 2.0 DISI met i-stop zit ook in de vernieuwde Mazda6
Laat uw reactie achter