Test: Audi S5 Cabriolet Pro Line
Posted on 14. Jul, 2010 by Niels van der Weiden in Tests
Snel, en toch zo beheerst.
Rijd een Audi S5 Cabriolet en leer de Nederlander kennen: ‘wat moet je ermee, je mag toch nergens hard hier’. En als je er heel rationeel over doet, dan is het natuurlijk ook onzin. Om van open rijden te genieten hoef je echt niet hard te gaan. Je hebt voor iets minder dan de helft van de prijs van een S5 ook een A5 Cabriolet met een heel modale 1,8-liter viercilinder. Wil je een automaat en wil je wat leuke extra’s of een gekke kleur, dan zit je ook nog lang niet aan de 82.330 euro die een S5 Cabriolet (minstens) kost. Maar als we echt rationeel zijn, dan hadden we ook geen A5 Cabriolet 1.8 TFSI gekozen; dan reden we allemaal een Audi A3 met zuinige diesel.
Het is dat de Audi is gespoten in het heldere Sprintblauw met pareleffect, anders had hij zo voor een willekeurige A5 met sportpakket kunnen doorgaan, zo bescheiden is hij. En dat merk je ook tijdens het rijden. Zet je de S5 in de comfortstand, of laat je het Audi Drive Select zelf het werk doen, dan kun je er uren achter elkaar mee sturen zonder ook maar een moment van ongerief. De standaard zeventraps DSG-automaat – S tronic in Audi-jargon – schakelt zo snel op dat je bij 50 km/uur al in de zesde versnelling rijdt. Bij 120 is het aangenaam rustig in de auto, of je nu met de kap open of dicht rijdt; het lukte zelfs om een (uiteraard handsfree) telefoongesprek te voeren met het dak open. Met de kap gesloten is het windgeruis natuurlijk helemaal verdwenen. De isolatie is werkelijk uitstekend.
Noot van praktische aard: veel merken schermen met ‘vierpersoons’ als het om cabriolets gaat, maar deze Audi maakt het echt waar. Natuurlijk, erg ruim is het allemaal niet. Wat telt is dat je geen persoon zonder benen hoeft te zijn om achter de bestuurder te kunnen plaatsnemen. De mogelijkheid om de boel onder het rijden (tot 50) open en dicht te doen is erg handig; zo hoef je bijvoorbeeld niet pas de kap te sluiten als je al geparkeerd bent. Voor iedereen buiten de auto is het een prachtig schouwspel.
Zet Drive Select in Sport, en dan weet je waarom je een S5 rijdt en geen 1.8 TFSI. De stuurbekrachtiging voelt niet langer snelheidsafhankelijk (en dus eng licht bij langzaam rijden), maar wordt stevig en zwaar. De automaat treuzelt niet meer in hoge versnellingen, maar schakelt later op en laat dat ook nog eens weten met een bescheiden en toch goed hoorbare plof in de uitlaat. Lang hard rijden is eigenlijk niet eens leuk, los van de juridische repercussies, het zijn juist de sprints die de S5 zo indrukwekkend maken. In één ruk haalt de Audi door naar 120 en verder, zonder voelbare onderbrekingen (leve de DSG) en zonder rook dankzij de vierwielaandrijving. Die stuurt overigens de meeste kracht naar de achterwielen, en daar heb je ook in bochten plezier van. Je zou eigenlijk een soort ‘tunnelmodus’ in de navigatie moeten hebben, die de routes zo berekent dat je zoveel mogelijk in een gesloten omgeving van het gesnerp van de V6 genieten kunt. Het geheel klinkt wat metaliger dan de bulderende V8 die je in de S5 Coupé krijgt, maar per saldo zijn beide motoren muzikanten met evenveel talent. De S5 met V6-motor is wel merkbaar lichtvoetiger dan de S5 Coupé met zijn zware 4,2-liter V8.
En toch merk je op veel momenten dat er iets niet klopt in de combinatie van dikke motor, sportonderstel en cabriolet. Maakt het asfalt plaats voor klinkers, of zit er zo’n gemene dwarsrichel in een bocht, dan siddert de S5 behoorlijk. Je voelt het bovendien in de stuurkolom. Wie echt de puntjes op de i wil hebben als het op het rijgedrag aankomt, laat deze S5 Cabriolet gewoon staan. Met daarbij de aantekening dat de liefhebbers van wetenschappelijk verantwoord bochtenwerk sowieso geen vierpersoons cabriolet zullen kopen. Deze Audi heeft vooral zijn bliksemsnelle acceleratie als party piece.
Met een basisprijs van 82.330 euro is de S5 Cabriolet in relatieve zin best schappelijk geprijsd, want je krijgt een werkelijk prachtig afgewerkte auto voor je geld, met geraffineerde techniek als grote bonus. Weet wel dat, ondanks dat de S5 het topmodel is, de optielijst nog steeds meerdere kantjes beslaat. Ga je met de configurator aan de slag, dan kom je er snel genoeg achter dat het aanvinken van leuke extra’s verstrekkende gevolgen heeft: wil je bijvoorbeeld de ventilatie voor de stoelen hebben, wat ideaal is als je niet met een doorweekte rug wilt aankomen, dan verplicht Audi je zonder enige wroeging nog meer dingen bij te bestellen. Onze testauto ging in elk geval royaal over de euroton heen. Veel geld? Natuurlijk. Maar bij BMW heb je er geen M3 Cabrio voor.
Foto’s te klein? Klik voor een grotere weergave
Lees ook:
- De E-Klasse Cabriolet van Mercedes-Benz heeft, net als de Audi, een stoffen kap
- Voor minder een A5 Cabriolet rijden kan natuurlijk ook
- Onze ervaringen met de Audi RS5
Laat uw reactie achter