Test: Smart Fortwo mhd 52 kW
Posted on 30. Jul, 2010 by Niels van der Weiden in Tests, Zuinig en groen
De Smart is een stukje huiselijker dan voorheen.
Want als je de wijzigingen aan de Smart op een rijtje zet, kom je tot de conclusie dat het vooral het interieur is dat de meeste aandacht heeft gekregen. Misschien ook wel terecht, want een Smart is toch een beetje ‘premium’ en daar hoort geen hard plastic bij. In de basisuitvoering Pure krijg je dan nog niet eens het mooiste dashboard, en toch ziet het er netjes uit, en het voelt ook zo. Koop je de Pulse, dan bekleedt Smart niet alleen de bovenkant van het dashboard met stof, maar ook de stootrand onder en de deurpanelen. Fijn is dat de tweedelige achterklep nu met één hand te openen is. Normaal moest je voor het neerklappen van het onderste gedeelte twee palletjes aan weerszijden tegelijk omhalen. De twee inzittenden en hun bagage hebben de ruimte, maar een achterbank, die is er dus niet.
Dat de Smart in zijn twaalf jaar een transitie heeft gemaakt van basic stadsauto naar luxe hebbeding zie je terug in de aanwezigheid van een geïntegreerd navigatiesysteem. Het is een unit à la Connect van Nissan, dus de radio en de bediening van externe muziekspelers zit erin geïntegreerd. Je vindt je weg makkelijk door het menu met grote knoppen op het aanraakscherm. Een beetje meer rekenkracht had de navigatie geen kwaad gedaan. We houden de meerprijs (sowieso alle prijzen) nog van Smart tegoed, maar reken op 1.000 euro. Met dank aan de Amerikaanse markt heeft Smart nu ook cruisecontrol beschikbaar. Eveneens nieuw is een ‘surround sound’-systeem, maar heel indrukwekkend is het geluid van die installatie niet. Smart biedt een setje aan om een iPhone aan de auto te koppelen, compleet met een app zodat je bijvoorbeeld internetradio kunt luisteren.
Smart heeft de driecilinder benzinemotortjes nog wat extra zuinigheid ontlokt, waardoor de 52 kW sterke variant (de populairste in Nederland, zegt de importeur) nu 4,2 l/100 km verbruikt, of 97 g/km gerekend in kooldioxide. Nog altijd krijg je bij Smart altijd een geautomatiseerde handgeschakelde vijfversnellingsbak, oftewel schakelen zonder koppelen. Je moet zelf de versnellingen kiezen (je betaalt extra om het de bak voor je te laten doen) en dat gaat nog altijd wat onbeholpen. Schokvrij is het wel, maar snel is het niet. Het start-stopsysteem werkt lekker makkelijk, want zolang je staande voor het stoplicht je voet op de rem houdt, blijft de motor uit. Rijden doet de Fortwo goed, met een prima comfort voor zo’n kleine auto en een veilige wegligging, geholpen door een stabiliteitsprogramma dat vloeiend maar resoluut ingrijpt als je gekke dingen wilt uithalen met de Smart.
Prijzen houden we dus nog van Smart tegoed, maar we verwachten geen wereldschokkende veranderingen. Voor een Smart Fortwo mhd 52 kW Pure betaal je nu 10.990 euro en dat is wat we als richtprijs aanhouden. De prijs is exclusief BPM, want daarvan is de Fortwo mhd vrijgesteld. Motorrijtuigenbelasting betaal je ook niet en rijd je zakelijk, dan tel je 14 procent van de catalogusprijs bij. Verwacht echter geen ultieme verwennerij in die uitvoering, want airco ontbreekt en de ramen moet je zelf slingeren.
Lees ook:
- De Smart in retrospectief
- We reden al met een elektrische Smart
- In 2013 volgt een echt nieuwe Smart
Laat uw reactie achter