Test: Ford Kuga 2.0 TDCi PowerShift
Posted on 25. Aug, 2010 by Niels van der Weiden in Tests
Diesel en automaat, het is niet langer ‘mutually exclusive’ bij de Ford Kuga. We namen met PowerShift de proef op de som.
PowerShift, dat doet haast denken aan de gevleugelde merknamen die de automaat nog kreeg toen het nog een technische noviteit was. Vooral de Amerikaanse merken (en dus ook Ford) waren er een ster in: Hydramatic, Powerglide, TorqueFlite, Dynaflow, en Fords eigen Cruise-O-Matic. PowerShift is een automatische zesversnellingsbak met twee koppelingen, één voor de oneven en één voor de even versnellingen. Daardoor heb je een transmissie die net zo efficiënt is als een gerobotiseerde handbak, maar niet de lange schakeltijden heeft: om naar de volgende versnelling te schakelen hoeft de transmissie namelijk alleen van koppeling te wisselen. Volkswagen past het principe alweer een paar jaar toe met DSG, en Renault en Fiat brengen hun alternatief ook al in stelling.
Bij de Kuga is PowerShift de aangewezen transmissie als je een automaat wilt op de diesel. De bediening is – zoals het zou moeten bij een automaat! – ongehoord simpel: gewoon een standaard P-R-N-D-patroon, met een uitstapje naar links bij de D als je de sportstand wilt activeren of zelf wilt schakelen. Ford kiest voor een principe waarbij je opschakelt door de pook naar je toe te halen; de meeste andere merken, waaronder Volkswagen, doen het precies andersom. Wat meer opvalt is dat de PowerShift, ondanks zijn hoogmoderne techniek, juist aanvoelt als een conventionele automaat. Schakelen gaat niet uitzonderlijk vlot, wegrijden gebeurt soms wat onbeholpen en rijd je eenmaal een constante snelheid, dan heeft de bak wat bedenktijd nodig om alsnog op te schakelen.
Ford heeft recent nog de 2,0-liter turbodiesel verbeterd, met als een van de gevolgen dat er nu ook een sterkere variant is met 120 kW vermogen. Die zit aan onze PowerShift vast. Heel eerlijk gezegd merk je er niet veel van, die extra kilowatts. De trekkracht is ook niet veel hoger dan de reguliere, 103 kW sterke 2.0 TDCI. Verder breekt de Kuga met een testverbruik van 8,0 l/100 km (fabrieksopgave: 6,8) geen positieve records. Over de prestaties geen klachten, integendeel. Over het rijden ook niet, trouwens. Natuurlijk merk je dat je in een hoge auto rijdt, maar toch is het geheel mooi in balans: doorgaans comfortabel, maar toch communicatief genoeg. Een leuk handigheidje is dat je de mate van stuurbekrachtiging kunt instellen. Normaal is die al netjes gebalanceerd, maar de zware en directe Sport-stand (even snuffelen in het menu van de boordcomputer) was tijdens de testweek toch de favoriet.
EasyFuel voorkomt dat je de verkeerde brandstof tankt. Voor het geval je in nood met een jerrycan in de weer moet, heeft Ford een plastic hulpstukje meegeleverd
Zoals gezegd, je zit als een vorst in de Kuga. De zitpositie is behoorlijk hoog en dat verleent je een goed uitzicht over de weg. Kies je voor het Individual-pakket, dan krijgt de afwerking nog een extra boost omdat je dan op fraaie zetels zit met leer in twee kleuren. Ook de witte details (in de middentunnel bijvoorbeeld) fleuren de boel netjes op. Achterin zit je als volwassene best krap – je knieën verhinderen dat je de vliegtuigtafeltjes kunt opklappen – en het optionele panoramische dak verkleint de hoofdruimte. In de kofferbak heeft Ford de voorkeur gegeven aan een vlakke laadvloer zonder tildrempel, en onder die laadvloer gaat nog het nodige aan ruimte schuil. Het mooie, opvallende ontwerp van de Kuga is niet zo vriendelijk voor je zicht rondom.
Het Individual-leer ziet er schitterend uit
Dieselen in de Kuga kan al voor 35.466 euro, maar om deze PowerShift te rijden moet je al 46.764 euro meebrengen. Je betaalt namelijk niet alleen opslag voor de automaat, maar ook voor de duurdere Titanium-uitvoering, de sterkere diesel, de vierwielaandrijving en de extra CO2-taks vanwege het hogere verbruik. Wel is al het gebruikelijke dan standaard, met automatische airco, radio/cd, cruisecontrol, automatische ruitenwissers, automatisch dimmende binnenspiegel en lichtmetalen wielen. De test-Kuga ging nog eens 10.000 euro over zijn basisprijs heen. Er zijn namelijk genoeg leuke opties om uit te kiezen, zoals dat Individual-pakket, een optie van 3.850 euro. Het Business Pack à 3.570 euro voegt nog eens navigatie met bluetooth en spraaksturing, verwarmde stoelen, parkeersensoren inclusief achteruitrijcamera en een mp3-functie voor de radio aan het geheel toe. Qua prijs valt de Kuga een beetje in tussen de luxe dieselende automaten van de Hyundai ix35 en de Nissan Qashqai, en de dito BMW X1 en Audi Q5.
De Ford Kuga blijft een fijn rijdende en fraaie auto die goed afsteekt tegen de rest van zijn klassegenoten, maar de PowerShift vraagt een wel heel zelfbewuste opslag die de automaat in de praktijk niet helemaal waarmaakt.
Lees ook:
- Het hoe en waarom van Ford Individual
- Je kunt de Kuga ook aan de buitenkant individualiseren
- De configurator op ford.nl
Laat uw reactie achter